回想去年维特尔马来西亚站夺冠还能为法拉利车队找来唯一的遮羞布，眼看着2016赛季已经过了一大半，以现在法拉利车队的情况来看，今年极有可能颗粒无收，车迷和Pitt也想弄明白，法拉利，你是怎么了？

从1950年一级方程式大奖赛建立以来，法拉利车队是F1赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商，法拉利总共赢得了多达16次年度车队总冠军。或许就是因为这样辉煌的历史战绩，让法拉利车队躺在荣誉簿上一蹶不振。显然，车迷朋友对于这个表现不买账，甚至可以说，只要不夺冠，法拉利就是失败的，车队上下所承受的压力可想而知。至于赛季初喊出的夺冠口号，那是忽悠赞助商的。

可以毫不掩饰的说，Pitt就是法拉利车迷。对于大部分八零后车迷来说，刚开始关注F1赛事基本都是在2000年左右，而1999年—2004年就正好是车王舒马赫统治F1的年代，用现在流行的一句比较嚣张的话来形容当时法拉利车队的实力，F1只有两支车队，一支是法拉利车队，另一支就是其他车队。六年里共计拿下63个分站冠军，算下来平均每年十个分站冠军，法拉利车队吸引了全世界大多数的车迷。看着照片里的舒马赫pitt又是满满的伤感，希望车王早日康复。

在2.4 V8发动机时代法拉利还有那么一点动力优势，现在更小排量的1.6 V6发动机则是让法拉利完全没有了动力优势。现在F1除了奔驰车队，还有威廉姆斯、印度力量、雷诺车队使用奔驰发动机，当然奔驰提供给其他车队的发动机可能跟本队的稍有区别，但对法拉利车队来说，在动力上就已经落后八台赛车了。再加上这几年红牛车队在赛车底盘的独领风骚，法拉利在底盘和动力环节就已经落后。

阿德里巴贝内带领的法拉利团队，一次次的无脑决策多次让法拉利在领奖台旁落。对比他们目前的竞争对手红牛车队来说有着天壤之别。F1作为世界上科技含量最高的汽车赛事，每一个技术环节的落后都可能让车队处于被动局面，在各个环节都处于被动下的法拉利如此挣扎也就不奇怪了。

四冠王维特尔也许要为明年的饭碗担忧了，法拉利车队负责人阿德里巴贝内表示，任何人，都需要拿出实质行动来争取和“赢得”（earn）合同。纵然维特尔还不能比肩舒马赫，还不足以让车队用加薪来刺激，但车队不去主动找问题而是把成绩压力都推到车手身上，这样的做法在车队技术环节本来就落后的情况下严重影响军心。从维特尔在新加坡站赛车前轮完全失去抓地力的情况下还顽强争取成绩的表现来看，不是维特尔不努力，实在是巧妇难为无米之炊啊。

没有哪个王朝建立是理所让然的，奔驰车队也是凭借着在小排量增压发动机的优势慢慢建立起它的时代。落后不要紧，麻烦的是落后了也知道原因了但是不愿意去面对。

是时候该低下你骄傲的头颅了，法拉利。我们希望看到曾经那个叱咤风云的你。