作为一名二十来岁的汽车编辑，我从不认为会对豪华级大型车有什么兴趣，总觉得虽然用料不计成本，驾驶质感上乘，但总感觉这些“内涵”与我这个岁数格格不入。而当谈到所追求的驾驶乐趣，似乎与它还真扯不上什么关系，即便是眼下这台宾利飞驰V8 S。

    有些时候，脑海里总会闪过到底什么人会买这样的车，嗜好驾驶为何不买跑车？如果注重商务，那它身上繁多的运动元素是不是又跑题了呢？带着多样的疑问，我拉开了驾驶侧的车门，瞬间散发出的贵族气息，似乎让我渐渐感受到它的与众不同。

    外观：恢弘且典雅

    当心中的不羁渐渐被这股雍容华贵的气息所征服，才发现外观很多细节都耐人寻味。辨识度相当高的“四眼”大灯便是家族化最好的佐证，而家族化设计真正的出处正是源于这些历史悠久的豪华品牌，像宾利这样可以保持明显家族特征长达几十年之久，且随着时代变化而紧跟潮流是一件非常难的事情。

    车身长达5299mm的飞驰V8 S却是宾利家族中身材最苗条的，这就使得它有着十分修长的车身比例。但光有长度显然不够，如何设计才能使它既有视觉美感，又能看着舒服呢？设计师巧妙的将发动机舱适当向后延长，同时一长一短两条硬朗的腰线在彰显动感之余还与宾利的诸多历史经典车形成呼应，完美呈现历史与现代的融合。

    纵观整个尾部，首先能感受到的就是简单。在设计中简单并不代表贬义，而化繁为简的难度其实更高。飞驰V8 S尾部采用了流线式设计，配合修长的C柱带来近乎完美的优雅效果。圆润的LED尾灯与椭圆型尾喉相呼应，熏黑的处理更是彰显浓郁的运动气息

    双色六幅的21英寸轮毂在飞驰V8 S上并不显大，造型虽没有过份庄重，但与整车气氛相得益彰。红色带“BENTLEY”镀铬标识的硕大刹车卡钳与倍耐力P ZERO轮胎则从另一面宣扬自身不俗的运动特质。

    内饰：简约不简单

    当我再一次拉开车门，内饰奢华材质所带来的豪华感再次震撼到我。如果一款车有着12年的生命周期，那它的内饰看起来多多少少会有那个年代所留下的时代气息，而作为拥有奢华身份的宾利，飞驰V8 S内饰设计今日看来依旧令人赞叹不已，这便是奢华品牌真正的价值所在。

    方向盘虽然没有采用时下流行的D字型元素， 依旧保持传统三幅式的造型，但手感绝对尚佳。只不过车主可能根本不会在意，自当是给司机的福利罢了。

    传统的双盘式机械仪表强调了飞驰V8 S的复古属性，而相比时下流行的液晶仪表它可能欠缺了些多样化，在提供信息方面也不够丰富，但这都无法抵挡其所散发出的出色质感。

    矗立在出风口中间的石英钟看似其貌不扬，仔细读读上面的字母，宾利？那你太小看宾利作为奢华品牌的定位。其实很多豪华汽车品牌都会找一些与自身定位相符的品牌进行合作，而宾利之所以选择了BREITLING（百年灵），是因为俩者在历史上都有着“直冲蓝天”的那一段辉煌。

    空调出风口风量调节的设计俨然是一副艺术品的模样。通过曲面营造出不同的光影效果所呈现出的层次感令人只想静静欣赏，毫无把玩的欲望，只因生怕自己的手印附着在上面破坏美感。

    众所周知宾利目前与大众集团的关系，所以在车内很多上地方可以嗅到大众的影子。比如这款中控屏幕，显示效果与大众上一代RNS系统非常相似。当然，使用效果也雷同，反映速度和操作方式都有些蹩脚，不过既然这是一台宾利，那所有的操作也就不劳你费心了，自会有司机代劳。

    那么既然后排是车主的“主场”，接下来就到后排来看看。首先映入眼帘的是后排配置，触控式的空调显示屏不单可以实现温度和风量调节，还可以设置座椅加热等功能，屏幕的亮度与显示效果均非常出色。

    其次，前排座椅后方并没有像传统车型那样配备储物袋，而是将各类多媒体插槽设置于此。带有“B”字标志的银色盖板，使其在关闭状态下映映生辉。要知道，在飞驰上仅有两个USB接口，就分别配置在后排的两个多媒体插槽内，前排想要充电？对不起，请专心开车。

    飞驰V8 S后排的小桌板也很有意思，面板采用了大面积黑色钢琴漆装饰，格调很高。但实际使用时表面会很滑，并不是很实用。而我认为在小桌板上应该设计一个杯架，在后排中央扶手箱中再配备一套水晶酒杯，当酒杯置于杯架时，再添上少许红酒，随车身姿态摇弋，此时的奢华感呼之欲出。

    动力：沉稳而有力

    宾利飞驰V8 S有着不可一世的骄傲，而它的资本就藏在发动机盖下方，4.0L V8双涡轮增压发动机加持，最大功率从普通V8车型的373kW增加到388kW，峰值扭矩也从660N·m增高至680N·m。

    拥有如此出色的机械总成，而它却不会给你带来丝毫不适，在市区中游弋，稳重的驾驶感受可以使你肆意驰骋，油门灵敏但不突兀，每一寸动力的输出都可以很好的被右脚所掌控，它此时的任务就是快速、舒适的带你从一个点穿梭到另一个点。

    如果你对堵车十分厌恶，那这般平稳的行驶感受让你在后排安心乘坐。哪怕是高速通过弯道，后排乘客也不会发出任何抱怨。因为飞驰V8 S采用的空气悬挂可以调节软硬和高低，在多数铺装路面下，都可以保持极高的稳定性和舒适性。更有趣的是即便调整在comfort模式，在前排却依然可以感受到的细碎颠簸，可在后排，又几乎消失不见。

    且慢，对于一台有着4.0L V8双涡轮增压发动机的宾利来说，难道真正能令车主享受的只有后排么？如果这是劳斯莱斯，我信，但这是一台宾利！要知道宾利一直是各大房车赛的常客，尤其是在知名“绿色地狱”德国纽博格林北环所举办的纽北24小时耐力赛，这种既考验车辆性能又考验耐久性的比赛中常常能拿到名次，可见对于驾驶，宾利也有自己独到的见解。

    坐到驾驶席，一旦挂入S挡，飞驰V8 S蕴含的强劲动力瞬间倾泻而出，瞬间可以将你的后脑勺紧贴到头枕上并产生眩晕感，动力之迅猛让你丝毫察觉不到任何迟滞。源自奥迪的四驱系统让你更有信心将飞驰V8 S拉到山路去一探究竟，这对于一款大型的豪华轿车来说可不是常见的事。

    尽管车身自重已经接近2.5吨，但驰骋在山间丝毫察觉不到笨重，电子液压转向助力系统手感调校偏沉，让你在转动方向盘之余带来十足的把握。即便面对调头弯，运动模式下的悬挂会压缩阻尼，使整车拥有更加强悍的稳定性。当驶过弯心，尝试加速时一定要有节制，否则就会因为动力衔接很快而吓到自己。不过短时间熟悉了动力特性之后，飞驰V8 S会让驾驶变得越来越得心应手。

    空间：宽大又舒适

    宾利飞驰V8 S的空间表现可以算相当宽裕，作为一款大型豪华轿车实至名归， 175cm的体验者坐进前排，头部空间可以有一拳四指的表现。

    后排空间表现也如前排一般，体验者调整好前排座椅后坐进后排，发现腿部空间竟可以达到三拳有余，且头部空间也有两拳的表现，极为出色。

    前门板储物槽的长度表现不错，但高度会与上方车门扶手干扰，看来设计师认为在顶级豪车上对于600ml的饮料需求可能不大。

    前排杯架表现中规中矩，内部有网格状的橡胶材质进行填充，防止水瓶与车身产生共振发出异响。而杯架内部均有橡胶质地的限位器，同样保证水瓶在杯架内不产生晃动。

    中央扶手箱从中一分二，将其分为两个独立的扶手，打开扶手箱盖板，可以得到一个细长的储物空间，而将扶手整个向上折起，就可以发现在扶手箱下方还隐藏着一个容积更大储物槽。

    挡把前方储物槽内部也同样采用了网格型的橡胶进行填充，有着不错的防滑效果。只是容积一般，仅适合放置手机或钱包等小件随身物品。

    后排的储物空间比较常规，扶手箱前端配备了带有盖板的杯架，而在后端的扶手盖板下方配备了比较规整但深度较浅的储物槽。当然宾利作为豪华品牌，彰显自身的豪华感是必做的功课，在扶手中央的“B”字型LOGO采用了效果独特刺绣工艺，彰显着满满的B格。

    安全：被动安全配置全面

    在仔细研究过飞驰V8 S的配置单后，很多人表示不解，为什么这么贵的顶级豪车却在主动安全配置上缺失严重？其实这个问题很好理解，但凡是这个级别的豪华轿车，都预设会备有司机，而车主或是随行人员只是作为乘客的角色出现，那关乎他们安全的只有被动安全系统，在飞驰V8 S上，全车配备了前排气囊、侧气囊、头部气囊、侧气帘以及膝部气囊，表现全面周到。

    然而出色的动力系统及底盘调校又会让你对驾驶欲罢不能，此时宾利更希望可以将飞驰V8 S驶入赛道或是车少的山路去尽情体验，所以在这过程之中你也不需要各项主动安全配置来过多的滋扰你。而当回到城市车多拥堵的道路时，即便可以用上那些被动安全功能，但想此时此刻的你还是更希望那靠谱的司机来替你接过方向盘。

    总结：

    提到超豪华车，提到宾利，多数人脑海中都会幻想很多浮夸的画面，但抛去这些浮躁的表面，我们来探究一下宾利的历史就会发现，它依旧有着英国人对于“纯粹”的特殊追求，还有在赛程领域曾经取得的种种成功，只是飞驰V8 S所呈现出的惬意舒适却很容易令人忽视它对驾驶、对运动的执着。那不如来前排坐坐？它虽不会像超跑那样叫嚣不羁，也不会像GT跑车那样傲慢。“Do you want to test drive, sir?”它会彬彬有礼的征求你的意见，而当回答“yes”之后你就会理解为什么飞驰的车主越来越年轻，因为它除了出色的机械质感外还透露出你超凡脱俗的品味。今天我会这样幻想，当然主角必须是飞驰V8 S。