日前，交通部、发改委等5部门联合制定了《车辆运输车治理工作方案》。其中明确规定：2016年9月21日起，严禁“双排车”进入高速公路。这也标志着我国对货车非法改装及超载的治理已经进入到一个全新的阶段。

这一标准的推出不单单是对超限超载车的治理，此举还会波及到物流行业、车企厂家和4s店的新车销售、公路建设等方面，可以说是几家欢喜几家愁。

双排车是什么样的？

双排车就如同是陆上航母，它指的是上层双排装载下层单排装载或者上下两层均双排装载的车辆运输车，甚至会出现重度改装的现象。（国家标准，车辆运输车型装载量6到7辆，非法改装后装载量达21到24辆。）这样行驶在高速俨然是一个不安全的庞然大物。

双排车上高速有何弊端呢？

双排车带来的安全隐患显而易见。首先车辆加宽之后，严重干扰两侧视线，司机看不见后方障碍物。严重超载的拖挂车加大了轮胎负荷，加大了发生爆胎的几率。而且由于单次运输非常多的车辆，一旦发生意外，那么造成的经济损失也非常大。此外，由于超载，公路，桥梁的寿命也极大的缩短了。

禁止双排车上高速会带来“多米诺骨牌效应”？

前面说到会有人欢喜有人忧，最直接的就是波及物流行业了。

双排车原来是因为专用拖挂车不足而应运而生的。新车从工厂运输到4s店除了拖挂车也越来越依赖双排车了，这也一定程度上降低了运输成本。那么新政之下，这样小型的物流公司会越来越难做，也同时会增加运输成本。

下一个骨牌会推向消费者

物流成本的增加，车企的成本也会上涨，为了既定利益的不变，这无疑会影响到销售环节，这就要每一位消费者买单了，虽然物流成本比重不高，但是对新车售价还是会出现一定的影响。

除了可能造成的车价上涨外，由于一次运输数量的减少，新车到店时间会增加，消费者订车到提车时间相应会更长了。特别是中小城市，将会更明显。这个问题只能是增加运输频次来解决了。

禁止双排车上高速会带来哪些积极效应？

禁止双排车上高速，很明显的是保障了驾驶者和货物的生命财产安全。高速公路变得通畅，由于超载车少了，高速公路，桥梁的使用寿命增加。道路的维修成本就会降低。道路的使用效率就会提高。由于降低了维修次数，也有利于减少资源浪费。交通事故少了，交警，保险公司，都是受益者。对于这项政策，普通百姓还是很受用的。

不知道，你对这件事怎么看待呢？