国内的高速公路通车里程已达13.1万公里，在高速道路上飞驰已成为许多人的日常出行方式。然而当速度超过80公里/小时之后，不同品牌的汽车往往就会呈现出不同的动态表现，而某些车型“发飘”所导致的驾驶信心缺失，便成为被攻击最多的“槽点”。

不少人认为汽车高速行驶“发飘”是与车身自重有很大关系，比如日系车型的车身自重较轻，就容易高速发飘，甚至汽车尺寸大小的级别也变成一种“飘与不飘”的直接论断。其实，大家可不能让车身重量或车身尺寸来背锅，高速“发飘”现象与许多因素有关，那么，究竟“发飘”现象是怎么一回事？让我们来认真掰扯掰扯。

高速发不发飘，跟车重没多大关系

高速路上开车，驾驶员所感受到的“发飘”与“沉稳”，其实归根结底属于汽车在高速行驶状态的“受控制”程度，比如说车身与方向盘的抖动、左右摇摆的横向异动、方向盘变轻、“路感”的反馈缺失、转向不足或转向过度等等现象，都可能导致高速行驶稳定性的下降，降低驾驶员对车辆驾控的信心。

但其实“飘与不飘”与我们惯常印象中的车重关系并不大，多坐几个人也未必能够增加高速稳定性，最简单的反例就是SUV或越野车，这类车型的车重普遍在1.6-2.5吨之间，远远大于同级别普通家用轿车的重量，但事实上家用轿车的高速行驶稳定性在绝大多数情况下都可以秒杀这些“大家伙”。车身重量虽然可以算作影响因素之一，但真正导致“飘与不飘”的原因是下面这些内容。

汽车的空气动力学设计是最大因素

空气动力学是汽车设计的重要内容，汽车高速行驶的动态表现在很大程度上是由其自身空气动力学设计所决定的。汽车在高速行驶的过程中需要冲破前方空气阻力屏障，被击散的空气从车身各个表面相对流动，在经过不同形状的表面时，由于流过的空气体积相等，所以汽车上部空气的流速就会大于汽车下部空气的流速。汽车上方与下方空气压力差值就会造成一定的“上升力”，会减少轮胎的抓地力，从而降低汽车高速行驶的稳定性。

因此，类似F1方程式赛车为追求性能必须实现轻量化，在“极致”减重情况下包括车身和车手在内仅为605kg左右，通过前、后定风翼等大量优秀的空气动力学设计，以高达375km/h的车速冲刺而不会在赛道上“起飞”。那是因为当F1赛车高速行驶时，这些空气动力学套件将会对车辆产生强大的“下压力”，将赛车稳稳地压在赛道上飞驰。显然用增加配重来抵抗车底“上升力”效果不大，反而增加油耗、降低动力特性，是笨拙、愚蠢的做法。

简单地讲，汽车在高速行驶时风阻会成为影响行驶状态的最重要因素，空气在车身周围如何流动便成为改善汽车性能的关键手段，大块头SUV们的高速稳定性显然要比流线型设计、风阻系数较小的家轿或轿跑车型更差，所以“飘与不飘”首先得看汽车的空气动力学设计是否优异，当然，改装车辆通常增加各种空气动力学套件，也是出于这样的一种目的。

同样的道理，遇到强侧风或者经过大货车、大客车身旁的“吸附”现象都是因为车身周围空气流动造成的横向压力所致，所以我们需要适当降低车速，才能减少危险的发生。

车身重心结构设计和方向盘调校也是影响因素

车身重心结构的设计也会影响高速“发飘”，重心较高对横向平稳性以及安全性影响较大，容易出现转向过度现象，车辆转向时横向摆动的力矩也会增加，从而使细微的路面颠簸都会被放大，从而使汽车容易感受到“摇摆不定”的感觉，降低了人们对汽车高速行驶稳定性的评价。

通常在测试汽车操控性的时候，必定会提到方向盘指向“虚位”的问题，也就是通常意义上的“指哪打哪儿”，转向系统是否精准和回馈是否及时，都会极大地影响操控感受。而使用方向盘电子助力的车辆，在高速时也会逐渐减轻助力幅度，使方向盘变“沉”，减少无意的细微动作造成行驶轨迹变化的程度，也会从主观上减轻驾驶员的压力，增强驾驶信心。可见，方向盘调校功底的高低也是汽车高速行驶“飘与不飘”的影响因素之一。

汽车底盘平整度与调校方案不容忽视

汽车高速行驶的“发飘”特性与底盘的平整度也有关系，除了上述所讲高速时空气除了在底盘产生“上升力”之外，由于底盘不平整则会产生各种紊流，产生各种横向的干扰力，导致汽车横向细微摆动增加。

汽车悬挂有不同的机械结构和调校方案，如果悬挂侧重考虑日常行驶的舒适性，弹簧行程较长，那么在高速行驶时，底盘对于操控动作的响应就会变得稍微迟钝一些，驾驶感受就会比较“飘”；相反如果偏重于强调车辆操控性，那么悬挂调校便会显得偏“硬”，弹簧行程短，响应迅速及时，减少横向晃动，驾驶感受会很“紧绷”，“发飘”的可能性也会大大降低。当然，现在越来越多的汽车品牌开始使用“可变悬挂”（空气式主动悬挂、电磁式主动悬挂、液压式主动悬挂或电子液力式主动悬挂)来平衡这一对突出的调校矛盾。

此外，汽车的四轮动平衡没有做好，高速行驶时轮胎容易发生摆动、跳动，容易造成汽车直线行驶和循迹性能都变差，主观感受会“发飘”，降低汽车高速道路行驶的安全性。

轮胎的选用也会影响高速行驶稳定性

各式车型的轮胎也有着不同的扁平比（轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比），高扁平比的轮胎胎壁较长，可以吸收和过滤掉更多的震动，但是对路面的感受较差，侧向的支撑性较弱，胎壁变形程度大，高速遭遇侧风和急速转向时稳定性会下降，容易感受到“发飘”的现象；而低扁平比的轮胎胎壁较短，抗侧倾能力强，胎壁变形程度小，对路面的反应更加灵敏。虽然舒适度会降低，但是操控性会增强，使用这样的轮胎也会降低“发飘”的感受。

结语

不少人都喜欢驾驶汽车在高速上“贴地飞行”的感觉，那么通过上文的分析，我们发现汽车空气动力学设计、车身重心结构设计、方向盘调校、底盘平整度和悬挂调校方案、轮胎的选用等等，才是影响车辆高速稳定性的关键因素。在这个普遍追求车身轻量化的时代，以“车重”论安全性高低、论高速行驶稳定性高低的言论都是站不住脚的，关于这方面的谣言是时候该停歇了。

来源：车威