和F1、WRC以及北美的IMSA系列赛相比
WEC赛季选择在每年4月中旬开幕
确实略晚了一些
新赛季首站本周将在英国中央地带的银石赛道
也是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一举行
为了方便各位老司机们的观看
今天就与大家分享2017 WEC赛季的几大看点
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没有奥迪的世界
在过往P1的三大制造商中
奥迪似乎是被“黑”得最多的
诸如“车可以慢，灯不能暗”
“目测推回去加点机油就好了
这样的段子总能在直播弹幕上层出不穷
不过这也从一个侧面反映出
奥迪的高人气与高关注度
不过随着奥迪退出WEC
今年我们只会看到保时捷、丰田两大制造商竞争
确实有些令人遗憾
不过，如果你是“灯谜”
这个赛季你一定不失望
如果你自己看看今年LMP1的新车
你会发现保时捷和丰田都开始玩灯了
保时捷与丰田“热战”升级
随着奥迪的离开
已为17年研发差不多了的Audi R18新一代赛车
也无缘私人车队，更是无法崭露头角
与保时捷919、丰田TS050
一较高下
反过头来，保时捷和丰田
却加强了双方的“暗战“”冷战“”热战“
从蒙扎的测试来看，首先公布的这两款赛车
发生了相对17年款较大的空气动力学变化
丰田TS050依然漂亮
不过将车头整体略微提升高度
加宽前轮翼子板
最突出的改变要数驾驶舱两侧的散热进气孔
使得LMP1H猛然间变身成了硬顶F1一般
车尾更加低矮、扁平，便于尾翼效率的提升
919同样产生了剧烈的变化
如果16款至于15年是进化的化
17至于之前肯定是换代甚至“变异“了
919车头的两盏巨大的头灯
直接将”灯厂“的称号完美的继承了
这是一台用了不少奥迪黑科技的
保时捷更黑的919
BMW is back 宝马回归
宝马官方回归GTE-Pro组别要等到明年
不过从今年开始,他们将为整个WEC赛事
提供车辆，包括安全车、医疗车等
脑补一下宝马M
2带领60台赛车完成勒芒暖胎圈的场景
还是非常令人兴奋的
究竟BMW旗下的哪款车会接替“瓦罐”RS 6
成为医疗车？
相信这个悬念会在不久后揭开
中国力量持续增长
今年LMP2组别的CEFC Manor TRS Racing
和Jackie Chan DC Racing均属于中国车队
他们分别会派出2台Oreca 07赛车参赛
这对于不少国内车迷而言无疑是个好消息
不过令人略感遗憾的是
曾屡次登上P2和GTE-Am组别领奖台
在2015年获得勒芒P2组别冠军的KCMG车队
今年告别了WEC
轮胎大战情势生变
在过去几个赛季里
米其林在P1、GTE-Pro和GTE-Am组别
均有压倒性优势
而P2组别历来是邓禄普的天下
不过去年阿斯顿马丁转投邓禄普
改变了这种传统局面
在强者如林的GTE-Pro组包揽车队和车手冠军
保时捷911“又一次”中置了！
911在96年曾经出过一款“超纲“
有些作弊“的911 GT1赛车
速度快到飞起
成为了搞垮FIA GT第一次赛事尝试的元凶之一那么再次中置后驱
911的实力如何呢？
从年初开始的WTSCC系列赛
中置引擎的911已经给车迷们
带来了令人享受的比赛
去年被福特GT和法拉利488赛车吊打的
老款911摇身一变成为了
随时随地可以影响战局
甚至让福特赛事主管面部抽搐的存在
不过目前新款911 RSR赛车缺乏的
正是保时捷一向具有的“运气“要素
无论是接下来的WTSCC赛事还是WEC
这款”中置“的911都能给我们更精彩的比赛
科尔维特悄然离场
今年GTE组别的首发车只有Pro组的中置911
后者已在Prologue测试中拔得头筹
相比之下，雪佛兰科尔维特悄然离场
不禁让人心生遗憾
原本在年初，还有消息称
雪佛兰有意支持Larbre车队
投身GTE-Pro组别的争夺
并延续其在GTE-Am组的项目
不过令人遗憾的是
这支历史悠久的法国车队
最终未能兑现任何一种方案
仅计划参加勒芒24小时单场比赛
这与2012-2013赛季Larbre车队
横扫GTE-Am组别形成鲜明对照
如果说科尔维特的黯然离场
在GTE组别的影响相当于奥迪退出P1
相信也不会有太多异议
当然，今年GTE组别的重磅看点
始终是FIA的新BoP规则究竟效力几何
点击视频观看WEC官方预热片
（以上图片文字来源于傻豹豹赛车工作室和WEC官网）
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