自动驾驶，作为目前汽车界最为火热的话题之一，在硅谷的科技大佬眼中，不仅仅意味着是对传统汽车产业的革命，更是对人类出行方式的彻底变革。而如何平衡自动驾驶技术发展带来的利与弊，这不仅是对特斯拉、谷歌、优步这些行业大佬的考验，更是对执政者在宏观管理层面的巨大考验。

种种迹象表明，近期自动驾驶行业有失控的可能。不管政府层面未来是否会拉高自动驾驶的准入门槛，对NHTSA来说，目前十分必要的是加大政府层面的资源投入，雇佣更多的业内专家对行业发展进行必要的监管。

美国目前自动驾驶相关政策法规的均是州级别，比较碎片化。正因如此，这些法规有时候在硅谷很多科技公司面前形同虚设，整个美国都能看到运行Autopilot系统的特斯拉电动汽车以及科技公司自动驾驶测试汽车的身影。

见谁怼谁的优步现在可以说是处在了风口浪尖上，除了性歧视，CEO侮辱出租车司机以及屏蔽监管执法人员的“灰球事件” ，因涉嫌专利窃密被Waymo起诉，当然，在自动驾驶测试这件事情上它也没闲着。

▲优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克

去年12月，一辆优步的自动驾驶车在旧金山被传“闯红灯”，但优步方面给出的回应是：闯红灯的事情是另一辆当事车里的“老司机”人为造成的，并非自动驾驶系统有意为之。但随后就有优步员工匿名爆料称，“闯红灯完全是因为优步自动驾驶的软件bug造成的，老司机是冤枉的”。

同时，旧金山的自行车骑行爱好者也抱怨说优步自动驾驶测试车抢占自行车道，危险行驶等一系列问题，已经严重影响到了他们的骑行安全。

法律层面上来说，加州政府要求企业取得相关许可才能运营测试自动驾驶汽车，而实际情况是优步并没有获得这样的资格。但优步方面表示，每辆测试车上都配有安全员，一旦发生紧急情况可立即接管，所以没有违法（当然也没有合法）。 

去年12月，由于和加州政府闹得不可开交，优步很潇洒地决定撤离加州，前往热情相邀的亚利桑那州。而就在这个月，优步又杀回加州并妥协般地提交了自动驾驶测试申请，但没想到亚利桑那州的测试车却来了个侧翻。 

和优步一样，刚被优步纳入麾下的Otto玩得也很嗨。去年5月Otto在内华达州测试它的卡车自动驾驶技术，然而之前并没有取得内华达州的测试许可，于是内华达州与之怒怼，结果Otto二话不说转身就走，去了科罗拉多继续它的测试。

上述的问题，实际上已经超出了目前美国行车安全的法律框架。过去联邦政府负责管理车辆生产设计上的安全，而各州政府管理老司机们的驾照。但到了自动驾驶时代，老司机却变成了电脑。

目前，联邦政府层面的NHTSA对自动驾驶持放任的态度，将大量重要的问题交由各州政府处理，这就造成了目前自动驾驶的乱象，硅谷的大佬公司早就能够在各州政府之间左右玲珑，而各州政府为了得到大佬的青睐，提高当地的GDP，也是不遗余力地开出各种无节操的优惠条件，但这带来的就是监管上的缺失。

由于科技公司大量聚集在财大气粗的加州，目前加州算是唯一一个可以出台相关政策法规hold住这些科技大佬的地方。但其他的州见了这些公司都得为了多方利器而“委曲求全”。

说笑归说笑，但目前对自动驾驶技术的发展提供较为宽松的政策环境应该是正确的选择。我们可以清楚地看到这项新技术在不断进步，不断完善。而我们人类的驾驶水平却在原地踏步甚至退步。所以让无人驾驶汽车更早地量产上路，就意味着拯救更多的生命，避免车祸等交通事故酿成严重的后果。

从这方面考虑，自动驾驶发展最怕的应该就是由于酿成事故，造成公众对其产生不信任和抵触，最终相关监管层不得不出台十分严苛的政策法规来约束自动驾驶技术的测试和运营活动，后果可能是会严重阻碍这项新技术的发展。

更为可怕的是如果这类事故是由像优步这样的企业造成的。如今优步已经负面消息缠身，如果它在自动驾驶上再出什么大的幺蛾子，就可能真的会给整个自动驾驶产来带来不可估量的不利影响。最后，我们只能祝优步好运吧！