年轻，时至今日已经不局限于形容某一年龄段的人，而是对崇尚自由且敢于勇往直前的人或事物的赞誉。比如来一场说走就走的旅行，比如身价数亿却依然为实现“小目标”而奋斗的霸气总裁，再比如本期为大家试驾的上汽斯柯达柯迪亚克。作为该品牌继Yeti之后的最新力作，虽然厂家指导价尚未公布，但据可靠消息称，同样定位于中型SUV的它，门槛要比表亲途观L更加亲民，而且外观也并未延续Yeti的“另类”风，这或许是个好的开始。

    谈起斯柯达，这个来自捷克的品牌在很长一段时间里，给人的印象是务实、简约，然而就在“昕锐”发布后，斯柯达全新的家族化设计理念也随之浮现在人们眼前，直到推出“大棕熊”柯迪亚克，才将全新造型风格发挥的淋漓尽致。不仅如此，焕然一新的内饰布局不再老气横秋，关键的是身为SUV车型，这套四驱系统更让其不仅仅以空间为制胜利器。

    外观：威航设计师操刀 不再审美疲劳

    柯迪亚克的外观，由布加迪威航和奥迪Q5的设计师Jozef Kaban执笔，早在其“雏形”Vision概念车问市之初，便已经吸睛无数，作为其量产版本，柯迪亚克的还原度令人惊艳。前脸简洁且锐利的线条仿佛仍停留在油泥模型阶段，引擎盖上的折线向中间收敛，利用经典的构图效果，将驻足者的目光汇聚于品牌LOGO处。蝙蝠形进气格栅可谓斯柯达家族的标志性元素，并借助黑色烤漆材质营造出反差效果，而中间“镜面”区域为自适应巡航传感器，区别于同类型产品，0-160km/h的工作范围更具实用性。

    我们试驾的顶配车型装备全LED头灯组，冷光源不仅具有亮度高和能耗低的优点，微乎其微的产热量，更避免了雨天大灯周围冒蒸汽的现象。除了支持随动转向和自动启闭功能外，其还自带城市、市郊和高速三种模式，能够为驾驶者提供最佳视野。沿袭自速派的7光条设计至今仍然百看不厌，归功于先进的光导技术，外侧的日间行车灯也更具视觉冲击。

    头灯的科技感足以赶超“灯厂”，不过“阉割”雾灯的做法难免会引发车迷们吐槽，但请放心，它只是进行了“上移”，兼顾转向辅助灯的优良传统也得以延续，重点在于LED光源发出的白光让“灯控”们折服。

    柯迪亚克的侧面线条肌肉感十足，贯穿头尾的腰线在光线照射下更显硬朗，顶部的承载式行李架，不仅为其增添SUV元素且兼顾实用性，前门铰链处带有该车的英文标识，搭配车身均匀且精细的钣金接缝，保留德系车严谨风格之余，档次感也大幅提升。

    外观尺寸方面，衍生自大众MQB平台的柯迪亚克，车身长宽高分别达到了4698mm、1883mm和1676mm，轴距达到了傲视群雄的2791mm，值得一提的是，该车并未针对国内市场加长轴距，原汁原味的海外设计使其车身宽度超过途观L，对优化驾驶感受功不可没。不同于常见的城市SUV车型，其接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙分别达到了22度、23.1度、19度和194mm，搭配全新的四驱系统，将该车全地形能力进一步强化。

    该车的尾部设计可谓“善始善终”，大量横向线条提升了其视觉宽度，相比同品牌的其他车型，柯迪亚克车尾更加短促，不太协调的厚重感也因此荡然无存。灵感源自冰面的3D尾灯造型颇为前卫，斯柯达家族式C字形灯带点亮后极具辨识度，而应用光导纤维技术在保证亮度的基础上，使光线更加柔和，从而减少对后方驾驶员的干扰。

    五辐19英寸精车轮毂造型个性十足，采用撞色搭配并覆以防刮涂层，增强视觉冲击的同时也提升了实用性。来自德国马牌的CSC5轮胎，235mm宽度能够为车辆提供充足的抓地力，作为偏向运动的型号，其中的“BlackChili”成分可有效控制刹车时的轮胎温度，并缩短制动距离。该车备胎隐藏在后备箱隔板下，非全尺寸在同级中较为常见。

    内饰：好钢用在刀刃上

    走进车内柯迪亚克的内饰设计绝对让人眼前一亮，全新对称布局的中控台不仅简约耐看，更照顾到了每位乘员的感官体验。大面积软性塘塑材质对提升车内质感功不可没，中间的仿木纹饰板经过拉丝处理，为车内融入沉稳气息之余没有丝毫老气。然而相比竞品而言，门板处仅扶手区域采用真皮包裹，略显诚意不足。

    真皮方向盘直径大小适中，表面包裹的真皮面料触感相当细腻，3、9点处经过凹陷处理，与手掌的贴合程度值得肯定。两侧分别为行车电脑和音量调节按键，自适应巡航拨杆则位于后方。经过实际体验，斯柯达柯迪亚克的方向盘手感和操作便利性都无可挑剔，美中不足的是，由于全系均未配备换挡拨片，在激烈驾驶时，就像加入奶和糖后的咖啡找不到搅拌棒一样让人抓狂，而利用挡把增减挡位无异于“晃杯子”般亡羊补牢。

    仪表盘造型较为常规，双圆式表盘搭配机械指针的经典组合，并没有不让人感觉不妥，相比海外版本，国产后表盘内点缀了一抹绿色，虽然坊间对其褒贬不一，但小编觉得引入斯柯达的标志性颜色为其加分不少。中间的彩色液晶显示屏信息量非产丰富，且能够营造出一定立体感。

    作为MQB平台的最新产物，柯迪亚克内饰布局较该品牌其它车型变化巨大，不过无钥匙启动按键，依旧颇具特色的设计在方向盘转向柱上。

    镶嵌在仪表台饰板中间的8英寸触屏堪称全车亮点之一，尤其是两侧采用触控操作的快捷键，大幅提升了该车内饰的整体性。虽然内嵌系统与速派使用的如出一辙，但经过全新设计，简洁新颖的样式足以给人留下深刻印象，除常见的导航等功能外，提供CarPlay手机互联系统，更为日常出行提供了便利。同时，“大众”车型引以为傲的手势接近感应装置，在该车上也能见到，对提升科技感事半功倍。

    不知从何时起，将众多功能整合在中央屏幕中，成为了一种流行趋势，不过柯迪亚克却并未“从众”。双区域恒温空调控制面板样式，在该品牌旗下众多产品中均能见到，看上去似乎没有走在时代前沿，但好用才是硬道理，在鱼和熊掌难以兼得时，以务实角度出发绝对没毛病！前排座椅加热和可过滤PM2.5污染物的CLEAN AIR净化装置，能够进一步改善驾乘舒适感受。

    下方按键囊括了自动启停、自动泊车和雷达辅助功能开关，而中控锁操作装置也位列其中，首次接触该车的消费者需要一段时间适应。中控台下隔板内带有12V电源、AUX和USB接口，便于前排乘员使用，且车内空间利用率也得以大幅改善。

    挡把后的控制区域包含电子手刹、自动驻车和OFF ROAD开关，此外该车还提供驾驶模式选择功能，其中包含经济、运动、自定义和雪地模式，对于动力充盈且传动比较直接的柯迪亚克而言，雪地模式非常必要，至于越野和其它几种驾驶模式咱们下文接着谈。

    头顶上的全景天窗采光面积约为1.17平方米，且其长度可延伸至后排乘客视线范围内，有助于减少第二排乘客的压抑感。不仅如此，后排空调出风口下方还提供了两个USB接口，便于乘客为手机充电符合流行趋势。

    性能：不可多得的精品

    小编试驾的车型是柯迪亚克380TSI四驱顶配版，发动机是大名鼎鼎的第三代EA888，这台2.0升涡轮增压发动机在奥迪Q5、迈腾和速派等车型上均能见到，可谓是大众集团的明星型号。最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩可达350N·m/1500-4400rpm，从实际感受来说车速120km/h以后的动力储备依旧充盈，而出众的低转速扭矩在遇到恶劣路况时，更显得弥足珍贵。

    柯迪亚克全系均匹配7挡湿式双离合器变速箱，共有DQ380和DQ500两个型号，其中380TSI车型装备DQ500。经过多年发展，大众集团现在的双离合变速箱，较老款产品已提升不止一个高度，“谈双离合色变”的时代一去不返。但问题来了，它是靠牺牲换挡速度以力求平顺性？非也，低于0.2秒的换挡时间，动力衔接与转速表指针回落过程基本同步。至于顿挫感，加速时收油别太快，你会很难察觉到它的存在。

    先说点题外话，柯迪亚克研发之初便定位于中型SUV，且引入国产后车身尺寸并未加码，换言之它是个不折不扣的“标轴车”，与经过再发育越级成为中型SUV的同门表亲并不雷同。

    也正因如此，柯迪亚克的底盘和转向感受让小编印象深刻，该车不会将路面颠簸过滤的无影无踪，保留一定路面信息之余，传递至车内的震动也不至于让人心烦。相反，沉闷的响声折射出扎实的底盘功力，而时速70km/h下驶过带有裂痕的路面，虽然能感受到些许冲击，但短暂且迅速的处理过程，为该车平添了几分高级感。在起伏不定的山路上，悬挂系统的韧性超过预期，微乎其微的抛离感便是最佳佐证。前麦弗逊后多连杆四轮独立结构，加之扎实的底盘，驶过山路的急弯，即便SUV重心较高的特点让侧倾感无处藏匿，悬挂系统也能够为车身提供强有力的侧向支撑。重点在于，柯迪亚克拥有颇为协调的车身长宽及轴距比例，加之热衷驾驭乐趣的欧系调校风格，无论弯道亦或颠簸路段，其整体性表现在同级中都可圈可点。

    驾驶柯迪亚克有些像把玩一款昂贵的玩具，本该小心翼翼轻拿轻放，但当领悟到更高的可玩性，也是其价值的组成部分时，便逐渐“大手大脚”起来。比如手握方向盘3/9点处，在适当的时机旋转180度划过弯角，沉稳的回馈力度，无疑是它给你的激励，极其精准但并不犀利的指向性，让人时刻铭记该车源于“大众”，无需准确判断入弯点，坚实悬挂和适宜的转向手感，足以满足你的“玩乐”之心。

    结束蜿蜒曲折的山间小路，小编才有机会和这套动力总成深度接触，虽然这台2.0T发动机拥有宽泛的扭矩输出平台，且能够在1500rpm迸发350N·m扭矩，但在标准模式下DSG变速箱升挡比较积极，动力输出充足但谈不上迅猛，加之变速箱自身结构使然，直接、轻快、迅捷之余没有一丝突兀，伴随转速攀升加速感有增无减，即便在100km/h超车时，深踩油门，变速箱瞬间连降三挡，持续的推背感便会如影随形。

    切换至经济模式，一切将以省油为核心，虽然升挡转速提前至1500rpm，但柯迪亚克却并未因此而失去魂魄，只是加速力道更加收敛，相比奋起直追，此时该车更像从容的跨步前行，巡航过程中松开油门，滑行模式会让发动机回归怠速状态，从而降低油耗，轻点油门或刹车，变速箱即可挂入最佳挡位，保证动力传输，值得一提的是，该过程会在悄无声息下进行，即便反复尝试，小编也没能察觉到丝毫震动。

    运动模式下，柯迪亚克仿佛被激怒的棕熊，变速箱直接进入S挡并保持较高转速严阵以待，即便满载状态下油门到底，这台EA888也能给人持续且强烈的推背感，转速表指针会积极地向红线区靠拢，当然它也并非洪水猛兽般暴跳如雷，发动机嘹亮的歌声，在享受与“恼人”间找到了最佳平衡。

    强劲的动力，宽容度颇高的底盘，如果再有出色的制动表现，那么一辆车便会给人充足信心，而柯迪亚克恰恰做到了这点。刹车踏板前三分之一制动力较为轻柔，继而深入制动力便会线性递增，初次上手也能轻松掌握，而行程过半时，强大的制动力能够轻松触发安全带限力装置，踏板行程继续深入，制动力提升非常显著，制动距离也会小于心理预期。

    四驱系统体验

    诚然SUV车型的潜在用户，往往对四驱系统要求不高，甚至是否用四个车轮共同发力，都持可有可无的心态，原因无外乎“能力”和使用频率两点，不过柯迪亚克的四驱车型却足以改变这些人的看法。其核心为第五代瀚德四驱系统，借助多片离合器可实现前轴96%-10%，及后轴4%-90%动力配比，并可根据路面状况实时调整前后轴动力输出。

    持续一整天的大雨，让小编有幸体验到这套四驱系统的强劲实力，高速行进在积水深浅不一的路面上，虽能够觉察到车轮出现打滑现象，但在ESP没有介入的情况下，车身也没有丝毫甩动，而加速过弯时，该车的循迹性表现足以让人刮目相看，从前后96%：4%动力分配调整至50%：50%的过程没有丝毫迟疑。

    来到厂家精心准备的越野路段，切换至OFF ROAD模式、关闭ESP并开启陡坡缓降系统，中控屏内会显示前轮转角、车身倾角和指北针等信息。经过雨水的洗礼，场地中泥泞与“沼泽”并存，高低起伏的山丘，对车辆低转速扭矩输出提出了更高要求，当然这难不倒以此见长的第三代EA888发动机。

    没有车身稳定控制系统的帮助下，车轮打滑和转向过度的情况基本属于常态，此时对四驱系统动力分配能力是严苛的考验。然而对柯迪亚克而言，借助EDS电子限滑装置，这一切显得太过轻松，伴随泥浆迸起，该车顺利从水坑中冲出。

    在低附着力的路面上其中央差速器仍能够精确控制动力分配，泥泞路段尚且无法对该车构成威胁，郊游踏青的非铺装路相比更是小菜一碟。

    空间：位列中游 规整性出色

    定位与中型SUV的柯迪亚克在设计之初，便考虑到7座的市场表现或许会更加出色，因而在宽大的车身内码放了2+3+2三排座椅。先来说说前两排，得益于SUV车型拥有较高的车身，身高170cm的体验者在驾驶席拥有两拳头部余量，表现足够出色，主驾驶席提供带有三挡记忆功能的电动调节座椅，而副驾驶席只能进行手动调节，虽然如此搭配既不影响使用，也存在合理之处，但作为一款顶配车型二者差距比较明显，好在头枕均能进行前后和高度调节。

    移步第二排，头部空间依旧为两拳，将第二排座椅调整至最末端，此时体验者腿部距前排座椅足有近三拳距离，对于一款四驱车型而言，该车中间地板突起高度在可接受范围内。不过进入第三排前需要将第二排座椅向前移并翻折，且后者位于最前端时，能够为体验者在第三排营造出一拳腿部余量，而最末端时体验者膝关节已触及座椅靠背，虽然头部空间也不至于让人倍感压抑，但较低的坐姿让舒适性无从谈起，当然在相当一部分消费者眼中，“有没有”和“用不用”始终是两码事。

    近年来采用MQB平台研发的车型屡见不鲜，除了先进的动力总成，以及相比PQ平台系列产品更充足的驾乘空间外，让人另眼相待的规整性表现，也是新平台的突出亮点，尤其是在储物空间方面更加突出。柯迪亚克的车门储物槽前部为放置饮料瓶预留有凹陷，剩余部分也能够用与盛放钱包等物品，颇具新意的雨伞槽设计得以保留，在同级中较为少见。

    为迎合国人使用习惯，国产后的柯迪亚克在驾驶席侧增添了卡槽，下方的储物格内足够容纳一部手机。中控台下方盖板带有回弹装置，隐藏在内部的储物槽较宽，且深度十分出众，底部还配有胶垫，为实用性增色不少。

    中央扶手箱下方设计十分巧妙，利用可取出的隔断营造出两个杯架，而将其取出后则为贯通式储物槽，容积表现想必已无须赘述。传统的手套箱在放入饮料瓶和杂物后，仍不会影响正常启闭，在其上方同样设计有隐藏的储物空间，盛放2个500ml饮料瓶不成问题。

    后排空调窗口下的储物槽宽度比较有限，无法放入手机，相比之下钥匙或小包纸巾更为适合。后排扶手上的杯架不同于途观L，横向布局更加传统，“三联装”中间的直径较小，两边可直接放入常规饮料瓶。

    柯迪亚克的后备箱常备容积为506L，不仅平整性相当出色，两侧轮眉对其内部侵占较为有限，且为第三排乘客提供了储物槽，常见的12V电源和挂钩也一个不少。掀起隔板后还拥有额外的储物空间，不仅可用于放置雨伞等物品，还能将置物帘拆下后安放其中，空间利用率方面表现可圈可点。

    第二排座椅靠背可进行4:2:4分离放倒，虽然靠背会带有一定倾角，但与后备箱过渡处并未出现明显落差，且可将后备箱容积进一步扩展至2065L。此外，后尾门还支持感应开启和电动关闭功能，长按关闭键5秒钟，系统会自行改变开启高度共三挡可调，不仅能够适应不同身高的操作者，在限高的停车场中还可能够避免磕碰后尾门，设计颇为人性化。

    安全：完善功能 符合车型定位

    作为“德系车”的一员，上汽斯柯达柯迪亚克的安全装备自然不会让人失望，车身多处使用抗拉强度高达1500MPa的特种钢材，15处关键部位选用热成型刚，为驾乘人员构建出“铜墙铁壁”。当撞击发生时，驾驶侧膝部气囊和头部气帘等，能够最大限度减少对人体的冲击力，配合多次碰撞预防系统，可在撞击发生后立即主动将车辆刹停，从而避免二次伤害。

    电子手刹、自动驻车和车身稳定控制系统等，在时下已较为常见，不过柯迪亚克装备的坡道辅助系统，需要侦测到油门踩踏才会解除，并非只能持续几秒钟，无须担心发生溜车现象。此外，陡坡缓降控制系统在应对复杂路况时尤为重要，通过ABS防抱死及多种传感器共同工作，能够将车速控制在5km/h，并依据坡道陡峭程度，及时控制车速避免危险发生。

    当时速超过15km/h时，后视镜上的盲区监测功能指示灯，在侦测到后方有车辆驶入时，自行点亮提示驾驶员。借助前后驻车雷达和倒车影像装置，便于驾驶员在泊车时掌控周围路况，加之在低速时可显示车辆行进轨迹，进一步降低了该车的操作难度。

    总结：

    柯迪亚克最吸引小编的便是外观、性能和空间方面，而这些也是该车亮点最突出的三部分。简洁和抽象化可谓是最难过时的设计语言了，至少不会像大面积镀铬装饰那样越看越俗，得益于车身尺寸照搬海外版本车型，环视车身难以发现不和谐的音符，换言之，在很长一段时间内，柯迪亚克都能给看到它的人，营造出较强的新鲜感与视觉冲击，对于喜欢它的消费者而言这就够了。至于动力总成、底盘甚至控制单元等，从“硬件”上来说同属大众集团的车型差异甚微，可即便如此斯柯达依然坚持自身的调校风格，比如并未向舒适完全妥协的悬挂，当你想小试激情时它的表现也毫不含糊，而该车的四驱系统应对湿滑路面也是把好手。

    关于车辆本身“叫好”是肯定的，不过能否“叫座”就是另外一回事了，近几个月诸如冠道、UR-V、起亚KX7甚至途观L等众多对手集中上市，这还不算昂科威和汉兰达等老牌悍将围追堵截，柯迪亚克的压力着实不小。毕竟斯柯达的影响力，尚未成为国人购车的首选品牌，相反坐拥大众技术支持的前提下，“性价比”是消费者对该品牌的固有印象，如何给出合理的定价并借此“四两拨千斤”，在销量竞赛中勇攀高峰仍然值得大家期待。