同时拥有大众R36和丰田锐志的男人,背后竟有如此多的故事!

玩趣|改装车|2017-03-14 22:45

大众R36旅行版,普通人的眼里它只是一台迈腾旅行车,但在车迷心中,它绝对能算是扮猪吃老虎的神车:6缸引擎,3.6L自然吸气,300匹马力、350牛米扭矩,5.8秒即可破百!

丰田锐志,虽然一直都搭载着那副“老旧”的引擎,但V6自吸引擎、前置后驱、坚实耐用这些标签,20来万就能入手,也算是极具性价比的选择。

来自广东深圳的车友阿九,不仅拥有“大众神车”R36,还手持“V6后驱超跑”的钥匙,不禁令人心生羡慕!

大约在2010年,阿九就入手了大众R36,买这台车的原因是考虑到旅行车非常适合家用,同时动力方面也非常强大。

因为舅舅在年轻时就已经开始玩车,在这样的成长环境下,阿九从小就接触改装车,等到拥有自己的车时,自然也会想改装一番。

R36最开始改的是避震,阿九为爱车更换了一套偏舒适的Bilstein B16避震,接着更换了DOV轮毂配马牌CSC轮胎,还有Alcon刹车套件和HR防倾杆。

"改装R36时,我的想法是在不牺牲舒适性的情况下对操控性进行升级。改装完避震后,支撑力会比原厂更好,驾驶路感比以前要清晰,车整体的操控感更适合自己。换了轮胎轮毂后,数据会比原厂更宽一些,车身动态相对于原厂来说会更稳一些。"

"升级刹车是考虑到安全方面,虽然R36的使用环境是日常代步而不是赛道疾走,但换了刹车后刹车距离变短、脚感变强,对行车安全还是有很大提升的。"

除了这些改装,外观方面,阿九还特地为车身选择了紫色的鹦鹉漆,这让R36显得与众不同。前面说到阿九的舅舅也非常喜欢车,所以舅舅还为R36定制了整套音响系统。

"和家人一起的时候,就会开这台R36代步。虽然改装完避震,但车身高度并没有过分降低,除了极个别地下车库可能下不去,大部分情况下都不会影响日常使用。"

"现在我对这台R36还是非常满意的,虽然动力方面没有做任何升级,但原厂3.6L引擎,同时又是四驱,所以它是一台兼顾实用又很有驾驶乐趣的车。"

接下来阿九会继续保持R36现在的状态,不会做任何大的改装,顶多也就是换轮毂罢了。因为家庭的用车需求提升,2014年5月,阿九又添置了白色的2.5V尚锐版丰田锐志。

"锐志这款车,我一直都很喜欢,性价比我个人认为还是比较高的。20多万,这个价位来说是很值得的,虽然发动机比较老,但是一直都很稳定很耐用。"

一开始,阿九就为锐志改装了TEIN FZ系列的避震,同时更换了一套尺寸为18x8.5 et35的轮毂,刹车则升级为AP Racing的前六后四活塞刹车套件。

"原装的锐志,我觉得最大的缺陷是刹车和避震。原厂的避震非常软,太偏向舒适了,从而降低了驾驶乐趣。刹车方面,丰田大部分车型的刹车普遍偏软,个人认为刹车还是很有必要更换的。"

后来,阿九开始结识更多玩车的朋友,也开始接触到赛道上的知识。因为本身就对赛道日有欲望,2015年初,阿九开始参加省内的赛道日活动。

"第一次参赛是广东国际赛车场举行的风云汇,那时候第一次去赛车场,非常兴奋!在那里,我见到了本田EK9、DC5这些日常接触不到的性能车,还有一些专业的厂车。当时我报名的组别是NA-C新人组,从早上的车手会开始,工作人员讲解赛道的基础知识,什么颜色的旗代表什么意思啊、赛道的P房、进出口、安全通道等,全都很认真地听着并记住。"

"真正在赛道上跑,感觉虽然更换了避震和刹车,但因为这些改件只是入门级的,完全不够用:避震的支撑力不够、刹车的距离、刹车皮和碟的耐高温程度,都承受不住激烈的赛道驾驶。"

"还有,当时使用的还是街胎,不是偏赛道使用的半热熔轮胎。在跑了四五圈后,轮胎温度升高、胎压升高,抓地力开始下降了,过弯容易失控推头,导致圈速成绩跑不好。"

经过这一次的赛道体验,阿九本以为升级后的锐志能承受高强度的赛道驾驶,结果却与设想的相反。接下来,阿九开始进一步地改装:AP5000+刹车套件、高温刹车碟、Endless MX72刹车皮、Aragosta S版避震、UR防倾杆、前顶吧、Cusco倾角拉杆等,轮胎则是使用A050半热熔胎。同时还升级了Defi三联表来监控车辆情况。

"改了这些东西后,参加赛道日的次数开始增加,这个时候锐志开起来让人信心十足,过弯也能给到我想要的支撑力。车辆的指向性操控性都有很大提升。再加上一些前辈们的指导,自己的驾驶技术也在提高,终于,在赛道日中也获得了一些小名次。"

参加赛道日拿到的奖杯,无疑是对阿九玩车生涯的最好鼓励,锐志的动力极限也开始不能满足阿九的驾驶技术,于是这台锐志还移植了3.0L的3GR-FSE引擎。但是在2016年的某个大雨天,阿九在路上正常驾驶他的锐志,由于紧急躲避一辆电瓶车,轮胎打滑失控追尾了大货车。

还好阿九人并没有大碍,经过这次事故后,锐志被还原成原厂,但阿九对赛道的热情却未曾浇灭。为了能够再参加比赛,他又入手了一台本田思铭,做了基础的性能改装,外观也改成本田FD2的样式。

"在准备移植K20A红头引擎的时候,家父就不准我玩本田了,他嫌弃本田铁皮太软、太危险了哈哈!无奈,我也只能把本田卖了。然后我就又将锐志拿出来改装,打算继续下赛道去比赛。"

经过那么多折腾后,阿九的钱包"大受伤害",再次改锐志时,避震只能用回稍微亲民的BC BR系列绞牙避震,刹车则用回原来那套AP5000+,轮毂被换成18寸的RAYS CE28N. 外观上,为了让锐志更加运动,还更换了日规GS版大包围,并贴上冰蓝色的改色膜。

"改装其实需要慢慢来,一步到位是不切实际的。接下来我准备更换一套赛车桶椅,因为之前开本田的时候坐的都是桶椅,坐惯了再坐回锐志的原装凳,就没安全感了。这台锐志现在还没有收拾好,等调整完毕后,可能今年年中又会继续报名参赛了。"

"我个人认为吧,改车,首先要知道自己想要什么、喜欢什么样的风格,不能盲目地追求。最重要的是,要安全地去改,同时公路驾车也要遵规守矩。支持赛道斗车,杜绝街道飙车!"

现在,阿九一个人或者跟车友聚会时,就会开这台锐志。因为偏赛道化的设定,悬架各方面比较硬,走一些坑坑洼洼的路面就会挺辛苦的,不过阿九依然乐在其中——和爱车接触多一会,谁不愿意呢?


?车主/阿九

摄影师/Mr-家乐、阿九

文章评论