你懂越野吗?据说看了这文章的菜鸟也变老司机了

用车|JS侃车|2016-11-02 18:01

千里之行,始于足下。我们去玩,一定要穿双合适的鞋,比如爬山有登山鞋,打球有篮球鞋。装备很重要,如果你想要开着车去越野,那除了车子,还得看你的轮胎有没有选对。

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大家出去玩,通常可以看到这种“猛兽”出没,比如,猛禽(F-150)、山猫(帕杰罗)、猎豹、路虎、牧马人等车型,可以看出这些车的轮胎不管是原厂的还是改装后的,就是为了适应复杂多变的越野特殊路面而设计的。

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越野老炮儿说的“寸数”是什么鬼?

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这里说的越野爱好者通常就是越野发烧友,他们改装一款非承载底盘的车,如果改装一套越野避震使车身高度增加,很多周边的部件也要改,这包括:防倾杆、止推杆、摆臂等等。美国在玩越野车很喜欢大轮脚,甚至战斗民族更疯狂的把轮胎改成三角皮带轮,像坦克一般的碾压路面。这里就用到寸数这个单位,1寸等于3.33厘米,所以在越野改装界里,“寸数”是个比较专业的名词。

在越野界里,根据越野胎的花纹和用途不同,大致可以简单分为HT、AT、MT三类。

公路胎(也叫HT胎)

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用场:SUV车型出厂标配轮胎。

特点:胎壁柔软,胎纹细密,优点是公路行驶舒适性、经济性不错,缺点是在砂石路面或泥地等非铺装路面比较容易损坏。

全地形轮胎(也叫AT胎)

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用场:一般越野路面(非铺装路面和公路)

特点:胎纹粗犷,胎牙间距大,优点是非铺装路面的抓地力强,缺点是普通公路上胎噪大和舒适性低。

补充:AT轮胎是越野胎中最复杂的,这种轮胎有侧重于沙地越野的,有侧重于公路行驶的,也有侧重于泥地行驶的。总之,触地橡胶越多,公路操控性越好;触地花纹越少,同时沟槽越深,越野性能越好。

泥地胎(也叫MT胎)

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用场:重度越野路面

特点:胎壁坚硬,花纹夸张。优点是极端路面抓地力好,缺点是胎噪巨大,油耗会超高。

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补充:通常是越野发烧友和特殊路段工作者才会选用这种胎。

改装需理智尤其是轮胎

大家看越野车一定有这样的误区,那就是轮子越大越夸张越牛,这其实是不对的,选轮胎要和车子性能、悬挂、底盘等很多因素综合,同时我们还要考虑改装的用途和自己的经济水平。

比如一款SUV车型车主用途是城市通勤,却改上了“菠萝胎”(雨林胎),肯定是感觉公路上是倍儿拉风。但是这一定没有提升性能,反而对油耗、安全性、动力等都有很大隐患。

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车子轮胎性能在出厂的时候都是调教好的,你不能把一款适合跑公路的胎,改成沙地胎,这就打破了原有的平衡了,还有就是胎和毂是配套的,国内越野赛场上折毂脱胎的现象大都是搭配不合理导致的。

所以说,改装需理智,更重要的是根据自己用途需求去玩改装。

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还要说一点,玩越野车可不能怕爆胎哦,这就是“家常便饭”也许你的车子只有一个备胎,对越野车可不定哦,有时是尾箱放一个,背一个,上面再放几个呢。

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出门玩,穿双给力的鞋,开车越野,懂得越野胎很重要哦,不想陷车救援的,一定要懂这干货。

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