你知道摩托车越野赛是世界上最受欢迎的体育项目之一么？特别是在欧美发达国家，它既是大众亲身体验的运动项目，同时也确立了作为群众观赏的体育项目地位。近年来在中国，对摩托车越野的认识也在逐年提高，爱好者数量急剧增加。

摩托车越野赛的历史

越野摩托运动最早出现在1906年的“动力机车俱乐部”的第一场比赛中，最后又于1909年出现在了“苏格兰六日系列赛”中。即便这是以速度取胜的比赛，但比赛状态依然充满原始的色彩，故人们把早期的越野摩托运动称作“古老的争夺赛”。

越野摩托运动后来在英国逐渐流行起来，比赛的名称也被改为正式的“越野摩托比赛（Moto cross）”，是英文的Moto rcycle和Cross Country合成词。1924年，第一场正式的越野摩托比赛于英国萨里郡的坎伯利举办。时间进入到30年代后，有越来越多的人们来参与此项运动。到那时，越野摩托才开始与日常在街道使用的摩托车有所不同。

在中国，最早的摩托车运动比赛是在一九五二年才举行，当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛，正式比赛则是在一九五九年中国第一届全国运动会。

对于摩托车越野赛运动员来说，世界上规格最高的赛事是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。摩托车越野大奖赛一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国，进行12场比赛(24轮)，根据这12场比赛的得分，决定这一年的成绩，以确定名符其实的世界冠军。

最近的摩托车越野，随着市场竞争，竞赛摩托车向高性能化、高速度化发展的同时，加速了比赛水平的提高，比赛也越发精彩激烈。为赢得比赛的胜利，不仅需要操控高性能摩托车所需的体力和毅力，还需要有高超的驾驶技巧。

今天针对怎样提高摩托车越野赛水平，pitt列举了几个要点，跟大家探讨探讨。

初学摩托车越野的车手，首先一定要固定好你的驾驶姿势，如果一个不正确的姿势或习惯定了形，改起来是很困难的，所以首先要在理论基础之上学习基本技术，然后摸索出一种适合你的驾驶姿势。

1、基本驾驶姿势

要点：稍微蹲伏的站立，两膝加紧油箱，两臂自然分开，既不要张的太大也不要挟得过紧。

在摩托车越野中，初学者在不习惯站立驾驶之前，这种姿势是非常不舒服的，可这种姿势是越野驾驶的基础，所以不管用什么方法，也要尽快掌握它。

2、直线加速变挡

要点：掌握时机，离合器与档排要协调，动作迅速果断，不回油变挡。

在直线加速时，换挡时机对速度会有很大影响，既不能使发动机失速，又不能挡与挡之间拉的过长，很大程度取决于车手的经验，所以要反复练习。

3、摩托车超级越野弯道技术

在摩托车超级越野赛道上，一般设置若干个弯道，多的十几个，少的也有五六个。弯道，其实也是一种障碍。众所周知，直道行驶肯定比弯道行驶顺利，弯道能很好考验车手的技术。

在越野赛场上，过弯时车手一般重心失去了平衡，他们必须伸出靠弯道内侧的脚点地以维持全身平衡。车手绕普通弯道时，须牢记“快入快出”的原则。“快入”就是入弯时速度快，在绕内弯转弯的一瞬间，车手必须将车速减到近乎为零（但加速度始终是有的），配合脚步的支撑，调节赛车方向，在身体恢复平衡之前，立即将车速瞬间提升，加速出弯，这时，越野赛车优良的变速功能便体现出来。

一般在30-80米长的起跑区之后，都会有一个大的弯道。在这里转弯往往是最危险的，因为车手在短时间的起跑后，还没有拉开车距。大家一窝蜂挤向弯道，而且过弯时车手重心大都是失去平衡的，这样就难免发生碰撞。幸好在弯道的设计上考虑了相应的措施，特别在弯道的外侧面增加了一道高1-2米的斜面，有点像阔碗的内侧面，这种斜面叫外超高。车手在过弯时可以选择走弯道内侧，这样路程较短；也可以选择走外道，先冲上外超高，沿着斜面转弯，借助外超高的反作用力，高速出弯。这样，车手在绕第一个大弯时，就不会过分拥挤。

在赛道的设计上，有些起伏、平台、单峰、双峰紧连着弯道，车手在通过障碍之后，必须立即调整方向转弯。如果在平台跳、双峰跳时车手出峰后惯性过大，往往会顺势冲上外超高。中国的几位冠军车手，比如许鹏、项东、罗健等都喜欢在飞越平台、双峰后立即减档，尽量降低车速，利用弯道内侧转弯，但并非每位车手都能做得如此完美，达到伸缩自如的境界。

有些大双峰，第二个峰就设置在弯道处，车手飞越第二个峰的同时也经历了转弯的过程。这样，车手必须在起跳时即作好转弯的心理准备。在凌空过程中，将赛车方向调节好，配合身体的倾斜，达到空中转弯的目的。这时，车头与车身总是呈一定的角度，其凌空姿势颇具欣赏性。

弯道同时也是超车的最佳位置。当技术水平高的车手在其余障碍处无法取得优势时，他们喜欢选择弯道处超车。

听pitt说了这么多是不是心动了，今年双十一不仅仅是淘宝和京东大战，2016中国（湖南新晃）第一届汽车旅游运动文化节暨第一届中国新晃摩托车场地越野大赛也即将在双十一开赛，喜欢越野摩托车赛的朋友不要错过哦。