有这么一个老爷子，他对于某项赛车的意义，甚至已经超过了迈克·舒马赫（7个F1冠军）之于F1、瓦伦蒂诺·罗西之于Moto GP（7次Moto GP冠军）、塞巴斯蒂安·勒布（WRC9连冠）之于WRC，今天Pitt要跟大家聊的是史蒂芬·彼得汉塞尔，这位51岁还在奋斗的达喀尔先生。

尽管他还有一个更霸气的外号—彼得大帝，彼得汉塞尔也确实配得上，但彼得汉塞尔确实太亲切，太有法国人的风度。在中国参加大越野期间，但凡有想跟他合影的车迷和车手他都来者不拒，达喀尔先生是代表他就是达喀尔的最重要符号之一，也是代表彼得汉塞尔的gentleman品格。

1965年8月，彼得汉塞尔出生于法国小城维索尔，是家中的独子。在他8岁那年，父亲给他定做了一辆微型摩托车，力求培养他的兴趣爱好。4年后，少年彼得汉塞尔果然迷上了某项运动，不过与父亲当年给他的微型摩托车无关，他迷上的是滑板运动，并在之后拿到了多项少年滑板比赛的冠军，小时候运动天赋就显露无遗。

正当父亲以为儿子将来必定是朝着极限运动发展时，彼得汉塞尔突然做出了一个惊人的决定——他在15岁那年毅然决然放弃滑板而转向摩托车。这种“半路出家”的做法对于从事一项事业而言，其冒险性不言而喻。更何况彼得汉塞尔本有机会像其他项目的知名选手一样，在少年时期就开始专攻自己的项目。但他却绕了这么一大段弯路，令很多人都哭笑不得。

起初，未满16岁的彼得汉塞尔利用伪造的驾照来学习驾驶摩托车。或许是因为体内真是蕴藏着天才的基因，彼得汉塞尔在经过几年的训练后很快就成为了一名职业车手。1983年，他获得了自己的第一个法国摩托车耐力赛冠军，之后又先后11次在该项赛事中称雄。

在1980年首次参加达喀尔拉力赛摩托车组，经过十年磨砺，1991年，他为雅马哈车队赢得了个人职业生涯中的第一个总冠军，从此便一发不可收拾；1992, 1993, 1995, 1997和1998，彼德汉塞尔先后六次将摩托车阻的总冠军收入囊中，成为了全世界顶尖的摩托车选手。

三菱成就了彼得汉塞尔，彼得汉塞尔也让三菱成为达喀尔的符号。

可后来的事实发展更加出人意料。1999年，当时已获得世界摩托车耐力锦标赛冠军的彼得汉塞尔突然再次决定“半路出家”——转战汽车组比赛。显然，新一次的“半路出家”比起当年更加震撼，懂行都明白在顶级的专业领域“转行”有多么困难。

这一次的转战汽车组，彼得汉塞尔只花了五年的时间，2004年他便首次获得达喀尔拉力赛汽车组冠军，成为继休伯特.奥瑞尔(HubertAuriol)之后，又一位同时在两轮和四轮比赛中称雄的车手，实现了“达喀尔大满贯”。此后彼得汉塞尔又于2004、2005、2007、2012、2013、2016年六次登顶汽车组冠军，达喀尔冠军总数达到惊人的12个，在成为世界上最出色的摩托车手后，他又成为了世界上最出色的越野车手。

在达喀尔赛段里，车手在常常要忍受超过40℃的高温，晚上还要在零下的低温中度过。历届达喀尔拉力赛的比赛路段都分布在撒哈拉大沙漠和各种热带草原上，基本上没有正规的公路可走。车手们除了依靠组委会提供的路线图以外，还要借助指南针或其他定位系统等仪器才能抵达各个集结点。

此外，除了通常的赛车故障，一旦在沙漠中迷失方向，就要面临断粮、没油等恶劣情况。因此经验和耐心对于一个车手来说也是至关重要的。彼得汉塞尔说：“经验告诉我，很多路面都会比正常的路段更费油。所以，我会从一开始就跑得很有节奏、很有耐心，以避免因油料问题无法到达终点。”

作为一位车迷，彼得汉塞尔最让人佩服的不是他的那12座达喀尔冠军头衔，而是他从1980年就开始一直保持到现在的对冠军的渴望，一个51岁的“老爷子”况且如此，我们这些年轻一辈是否应该更努力呢？