“车的极限,光在实验室里测不出来,需要亲自参与,在最真实、最严酷的赛场进行检验”——2025年,在第六届敦煌越野耐力赛的赛后采访中,长城汽车董事长魏建军说了这么一句话。在这场赛事中,他驾驶着二代哈弗H9柴油版208号赛车,挑战总里程超1000公里的极端路况并顺利完赛,成为首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌舵者。

今年的北京车展上,曾经征战敦煌越野耐力赛的二代哈弗H9柴油版208号赛车,在长城汽车展台赛事日活动中再次亮相。这款镌刻着越野基因与赛场荣耀的车型,直观展现出了二代哈弗H9“量产即赛道”的硬核实力;更以赛道记忆,有力传递了哈弗品牌“以赛促研”,用赛事级品质守护用户出行的初心与坚守。

每一个赛场,都是哈弗量产车的终极考场

哈弗的越野底气,从来都不是凭空而来,而是在一场场极限赛事中千锤百炼的结果。早在2010年,哈弗H3(柴油版)就已经出现在第五届环塔拉力赛的赛场,首次参赛即斩获“无改装量产组”冠军;同年,长城哈弗再度出征第32届达喀尔拉力赛,成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌;此后十余年间,从达喀尔的沙海到环塔的戈壁,哈弗始终坚持把专业赛道作为品质验证的“移动实验室”。

二代哈弗H9上市以后,更是接连参与硬核赛事考验,不仅在敦煌越野耐力赛中顺利完赛,更在第十一届环塔拉力赛中强势斩获T2.1量产燃油组总冠军!值得一提的是,根据T2量产组赛事规则,参赛车型必须与市售量产车型在发动机、变速箱、四驱系统及底盘核心结构等方面完全一致,仅针对安全性进行必要改装。这意味着赛场之上的每一次极限考验,都是对量产车型品质的真实模拟;每一次完赛,都是越野实力的最佳证明。

能够在顶级赛事中脱颖而出,源于二代哈弗H9柴油版的原厂硬核配置。该车搭载长城自主研发的2.4T柴油发动机,匹配9AT变速箱的动力总成,最大功率137kW,1500转即可爆发490N·m的峰值扭矩,在沙漠爬坡、戈壁穿行等场景中,能提供持续强劲的牵引力,从容应对复杂路况。

同时,车辆标配越野热管理模式,柴油版还可选装硅油风扇,采用专业热管理技术,即便在地表温度达80℃的沙漠环境中,也能确保发动机稳定运行,从容应对高温考验。搭配TOD智能四驱与Mlock机械锁止系统,可实现前后桥动力50:50分配,配合前后桥电控机械式差速锁,即便三轮打滑也能成功脱困,展现出强悍的越野通过性。可以说,在一次次赛场“大考”中,二代哈弗H9都以硬核表现,交出了一份令人满意的“越野答卷”。

每一份成绩,都在淬炼用户出行的底气

在长城汽车的发展理念中,越野赛事从来不是简单追求荣誉的舞台,而是用权威的赛事成绩和最严苛的路况考验,给用户出行提供直观的、可信的价值参考。因为跑过赛道的车,才能以更高的越野性能标准覆盖用户日常出行场景,确保每一次出发都更尽兴、更安全、更有底气。

在环塔的赛道上,戈壁、雅丹、盐碱地交织,白天地表温度飙升至80℃,沙尘肆虐易造成发动机积尘、电气系统故障,夜间气温骤降至0℃以下,对车辆在极端地形与气候下的性能稳定性要求非常高;在敦煌越野耐力赛中,河床碎石的剐蹭、沙丘软沙的陷阻、连续陡坡的攀爬,每一处路况都在极致压榨车辆的底盘刚性、四驱响应与车身抗扭性。这些极端场景,也许正是硬核越野爱好者日常探险中可能遭遇的真实困境。

二代哈弗H9柴油版在这样的赛道中无故障完赛,历经高温、沙尘、陡坡、软沙的多重淬炼,充分证明了自身跨越极端地形、应对极端场景的强悍性能。哈弗用一次次赛事验证,走在用户需求的最前端,让越野不再是一种冒险,而是每一种路况都验证到极致的安全。无论是穿越沙漠戈壁的深度探险,还是驰骋山林河谷的休闲越野,二代哈弗H9都能以极致的性能可靠,让用户抛开顾虑,尽情享受征服自然的乐趣。

以赛促研,砥砺前行

对于哈弗来说,赛道的价值还不止于此。十余年来,哈弗在越野征途上坚守长期主义,把赛场中积累的数万组底盘数据、动力调校经验、极端环境应对方案,持续反哺量产车研发与优化,形成从赛事考验到数据沉淀,再到研发突破与产品迭代的良性循环,让每一位用户都能享受到赛事级的越野体验,真正实现“赛场性能赋能日常出行”。

所以在长城展台赛事日活动中,我们看到的是一个个荣耀时刻,也是一部中国越野技术创新进取的发展史。从哈弗H3的夺冠印记,到二代哈弗H9柴油版208号赛车的实车亮相,都生动诠释了哈弗“以赛促研”的初心,更成为中国越野经典车型的标杆符号。

未来,哈弗将以赛事为基,以用户为心,用长期主义的实干,淬炼出跨越极端场景的硬核实力,守护每一份越野信仰,也书写着中国越野品牌向上突破的铿锵篇章。