转自：车质网  特斯拉FSD又“攻”下一国。

　　日本国土交通省已允许特斯拉对车辆进行软件更新，以升级其自动驾驶功能。这些功能将通过OTA方式，向已售予消费者的车辆推送软件更新来实现。

　　此外，今年8月，有消息称，特斯拉已在日本启动FSD公路测试，配置安全员，目的是确保技术符合当地安全法规。审批通过后，将通过OTA更新向用户推送FSD功能，所有车型均可升级。

　　对于此次日本决定，特斯拉董事会前成员Hiro Mizuno在社交媒体平台X上发表评论指出，日本国土交通省的这一决定意义重大，有望为FSD等高级驾驶辅助功能在日本特斯拉用户中的顺利推广扫清障碍。

　　这一决定意味着，在全球自动驾驶竞赛日趋白热化的当下，日本市场这扇曾经难以叩开的大门，正以一种积极的姿态，向最激进的玩家敞开。

　　主动铺路：日本的务实选择

　　此次政策破冰，并非被动适应，而是日本政府面对产业变局的一次主动战略选择。

　　背后驱动这一决定的，是日本在自动驾驶全球竞赛中已然落后的深刻焦虑。当美国和中国在自动驾驶技术研发、路测数据和法规创新上高歌猛进时，以丰田、本田为首的日本汽车巨头在电动化转型上已显吃力，在软件和智能化领域的差距更是有被拉大之势。

　　继续固守旧有标准、保护本土市场，其结果只能是让日本汽车产业在全球新赛道上“掉队”。因此，引入特斯拉这条最强的“鲶鱼”，成为日本政府一项极具现实主义的战略。此举旨在通过强制性外部压力，剧烈搅动看似稳固的国内市场格局，倒逼本土车企拿出破釜沉舟的勇气，加速在软件定义汽车时代的转型步伐。

　　“以市场换时间，以竞争促进化”。

　　这一战略意图，最终体现在了监管哲学的彻底转向上。日本国土交通省的批准，意味着官方正式从法律和实践层面，完全接纳了“软件定义汽车”的全新范式。汽车不再被视为一个出厂即定型的机械产品，而是一个可以通过软件迭代不断进化、持续增值的移动智能终端。

　　对于特斯拉而言，这条政策通道的打通，其价值不亚于一款新车型的发布。它允许特斯拉将其在全球市场已验证的“售车-软件订阅”商业模式无缝复制到日本。现有以及未来的特斯拉车主，无需更换车辆，仅需一次OTA升级和一笔付费，便能让自己爱车的自动驾驶能力实现跨越，这种“常用常新”的体验，是传统汽车行业无法想象的，也将为特斯拉在日本市场的渗透注入一剂强心针。

　　特斯拉FSD是否会对日系车“降维打击”？

　　随着政策绿灯的亮起，特斯拉终于可以将其最锋利的“武器”——FSD系统，正式推向日本市场。

　　这对于长期以来习惯于渐进式技术迭代的日本汽车产业而言，或许将形成一次“降维打击”。

　　在商业模式上，特斯拉依靠FSD订阅服务获得持续收入的模式，将赤裸地展现在日本车企面前。

　　这证明，汽车价值的核心正从“硬件制造”向“软件服务”迁移。一家汽车公司的盈利能力，将不再仅仅取决于卖出了多少辆车，更取决于其软件服务的渗透率和用户粘性。这对于利润主要来源于硬件销售和售后服务的日本传统商业模式，构成了实在的挑战。

　　更深远的影响在于数据。

　　日本的交通环境以其狭窄的道路、复杂的路网结构和独特的交通规则著称，是训练自动驾驶AI算法的绝佳“考场”。

　　FSD在日本落地，意味着特斯拉全球数据生态中补上了至关重要的一块拼图。每一辆在日本道路上行驶的特斯拉，都将成为其FSD系统的“免费数据采集员”，这些宝贵的“燃料”将驱动特斯拉的算法以更快的速度迭代，使其在全球范围内的适应性和安全性愈发强大。

　　面对特斯拉的凌厉攻势，日本本土车企正迎来一场“灵魂拷问”。

　　是否拥有自研操作系统的能力？算法团队如何与百年积累的硬件工程文化融合？如何构建自己的软件开发生态？这些问题，已从战略思考变为生存命题。

　　无论如何，日本市场的自动驾驶竞赛，因特斯拉的全面入局，或许已经进入了一个全新的、充满变数与机遇的赛段。