一直以来，“大众汽车”在国内都拥有着较高的市场地位，这与大众汽车从进入中国市场后就保持着优秀的口碑分割不开。从轿车市场我们也可以看出，一汽大众与上汽大众众多车型均处于销量榜前列。不过SUV市场这块大众则显得有些迟钝了，国产车型中之前仅有上汽大众途观抢占市场，之后在去年又推出了途观L和途昂，而一汽大众则完全忽略了SUV这个重要市场，确实令人看不懂。不过好在T-ROC探歌来了，作为一汽大众首款SUV车型，新车于7月30日正式上市，其售价区间为13.98-20.98万元。我们近日也借来一台探歌280TSI 自动豪华四驱型进行试驾，该车型也是全系的顶配车型。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

储物空间展示：

动力方面：

驾驶感受：

对于大众的这台EA211 1.4TSI发动机，相信很多人都非常熟悉了，150马力的最大功率，250牛米的峰值扭矩，虽然账面数据看起来不是很起眼，但实际的表现绝对可以令人满意。探歌起步阶段轻快顺畅，轻踩油门即可获得不错的提速感，稍微深踩点油门你甚至会有一点窜的感觉，整个加速过程也是十分线性。

到了中后段探歌的动力爆发会稍微有些下降，不过对于一款小排量车型来说还是可以令人满意的。实际上标准模式就已经可以让你开的很爽了，但如果还想更为激进下，也可以切换到运动模式，在此模式下油门响应会更加灵敏，并且会保持在较高转速，同时升档实际也会有所延迟。

匹配的7速湿式双离合器变速箱还是非常成熟的，换挡速度及换挡平顺性令人满意，偶尔在低挡位会发生比较轻微的顿挫，但影响并不大。变速箱日常升档较为积极，2000rpm左右即会开始升档，而深踩油门也会进行降挡操作，换挡逻辑清晰。探歌方向盘转向力度适中，开起来不会很费力，当然如果想实现更为运动的转向也可以在个性化里面调节转向力度。另外方向盘的指向性比较精准，操控感不错。

底盘调校同样是大众的优势，整体调校属于偏向舒适同时也比较平衡的那种。对于细小的颠簸可以过滤的比较干净，而通过减速带这种较大的震动时也可以有效减轻跳动。悬架在高速过弯时对于侧倾的抑制也比较到位，不会有支撑力不足的感觉。NVH噪音控制方面，即使速度起来后，胎噪风噪抑制的都比较出色，不过转速起来后，发动机噪音会有一些传递到车内，但并不会对车内交流造成影响。

总结：探歌无疑是一台开起来非常“大众”的SUV，驾驶感很舒服，动力表现也不错。虽然按照这个级别车型来说，它的价格有些偏贵，不过顶着“大众”光环的探歌，未来市场表现还是值得看好的。