在今年全球汽车论坛中，长安汽车总裁朱华荣语惊四座，他说：“未来汽车行业并购重组将十分频繁，大部分汽车企业将被淘汰出局，这是个大浪淘沙的时代，无论是谁也挡不住汽车产业发展规律。”这句话乍一听起来仿佛“危言耸听”，但是结合今年5月份销量来看，中国乘用车市场兼并重组的苗头已经显现了。

据全国乘用车市场信息联席会提供的数据，2018年5月，中国品牌乘用车销量达到740827辆，其中仅Top5企业销量就达到400734，占中国品牌总销量54%，此外，21家中国品牌车企5月份销量同比下跌。

吉利汽车5月售出123068辆，同比增长增60.6%，将其他对手远远甩在后面，长城汽车5月则开启不温不火的微增长模式，而上汽乘用车5月份售出58607辆，同比增长46.4%，销量涨幅直逼吉利。

另一方面，长安汽车销量同比降低，未能延续4月份的喜人增幅，而一直以“中国品牌向上标杆”形象示人的广汽传祺销量也同比下降，看来继GS4、GS8之后，传祺急需另一款明星车型分担销量压力了。

（本文数据为乘联会狭义批发数据）

在成为自主品牌销量冠军后，吉利汽车仍然保持无比迅猛的增长态势，这让排在它后面的车企感到“绝望”。帝豪系列轿车破3万辆，博越破2万辆，远景SUV破1万辆，领克01也售出近万辆，轿车+SUV“两翼齐飞”的吉利已经完成全年销量目标的40%，然而可怕的是吉利目前的表现或许远未达到极限。

自从4月份哈弗H6反超后，宝骏510仿佛突然失去了精气神，本月更是被H6甩下超过6000台销量，失去了与之“掰手腕”的资格。不过此消彼长，在宝骏510销量下滑的同时宝骏530销量却在逐渐增长，已经排到SUV销量第6位，再加上MPV领域不可撼动的五菱宏光，上汽通用五菱依旧稳居榜眼。

虽然H6稳坐SUV冠军宝座，但是销量依旧同比下滑了13.2%，与此同时哈弗品牌下其他产品依旧毫无起色。更为致命的是，在短暂的辉煌过后，WEY品牌旗下产品销量环比不断下降，巅峰期接近两万的月销量如今已然“腰斩”。目前长城手里还剩一张“牌”尚未打出，那就是电动汽车品牌欧拉，可是远水解不了近渴，目前的长城可谓是“四面楚歌”。

在中国乘用车市场SUV增速整体放缓之时，荣威360、i6、全新MG6等轿车产品的的发力让上汽乘用车依旧维持着高速增长的态势，在一线自主品牌中，上汽乘用车5月份销量增幅仅次于吉利，达到了惊人的46.4%。上汽乘用车用均衡的产品结构向整个市场展现着“两条腿走路”的重要性。

长安未能延续4月份的销量涨幅，进入2018年后，长安汽车开始“第三次创业”，这其中的关键点之一就是重振轿车板块业务。但从5月份销量上来看，轿车销量仅占长安汽车全部销量的24%，而且去年底推出的睿骋CC销量表现难称满意，想复兴轿车，长安还需要更加努力才行。

尽管奇瑞在售车型很多，但缺乏真正能拿得出手的“明星车型”，也就艾瑞泽5、瑞虎3两款车型能勉强过万，如此成绩对于奇瑞这种体量的“老江湖”来说是远远不够的。

曾经“中国品牌向上”的领军人如今却面临着很严峻的问题：主要盈利车型，曾经仅次于哈弗H6的GS4销量同比下跌49.2%，而承担品牌向上任务的GS8在解决完产能问题后销量却上不去了，新推出的GM8市场反响一般，以GA4为首的轿车销量也在环比下降，当轿车、MPV都无法填补GS4被“腰斩”的窟窿时，销量下跌成为了必然结果。

在新能源车销量排行中，比亚迪依旧不敌北汽新能源，甚至面临着被增速惊人的上汽赶超的局面。但是在燃油车方面，有着“最美七座车”之称的宋MAX的强势表现让人眼前一亮，看来Dragon Face设计语言的确十分成功，未来随着同样采用Dragon Face设计语言的全新一代秦、宋的上市，比亚迪或许会迎来一波“疯涨”。

为了拼销量，众泰祭出了“群狼战术”，一共18款产品同时投放市场，但是车虽多，却没有一款能销量破万的。随着消费升级，中国车市已经走入“精品”时代，向以前一样继续忽视产品质量，只靠价格和数量取胜的时代已经过去了，众泰想真正的“洗白”自己，还得一步一个脚印的慢慢来。

除了幻速S5外所有产品销量均同比下降，想要扭转销量颓势，怕是只能等酷似兰博基尼Urus的中型SUV——北汽幻速C60上市了，不知道这辆车将会圆了多少人的“豪车梦”呢？

在一跌再跌后，北京汽车5月份销量终于开始上涨了，但是从具体车型来看，被北京汽车寄予厚望全新绅宝D50表现难称满意。2018年北汽集团要挑战300万辆目标，而北汽自主板块要做的就是不要为集团拖太多后腿。

从去年开始，江淮汽车就陷入了销量泥潭，而截至今年5月份，外界仍然看不出任何江淮复苏的迹象，再这样下去，江淮恐怕将会沦为蔚来等新造车企业的代工厂。

北汽新能源在中国新能源汽车销量中再度夺冠，而且面对第二名比亚迪，北汽新能源有较为明显的优势。但是高增长下也有隐忧，北汽新能源主要销量来自于EC系列，但较为高端的EU、EX、EV系列则鲜有人问津，北汽新能源目前也急需另一款车型来分担EC系列的销量压力。

风光580销量“腰斩”，风光330销量甚至降到“零点”，两款新车风光S560和风光370销量也只能称得上一般。不知道陷入销量怪圈的东风小康何时才能重新“风光”起来。

覆巢之下焉有完卵？在MPV市场整体下滑的背景下，主要依靠MPV的东风柳州想要逆势上涨真的太难了。

虽说5月份销量同比降低了4.4%，但是从整体看东风启辰的表现还是很好的，在产品、渠道、营销层面的存在感都很强，也取得了一定战略成果。

一场集体式的中国品牌“高端化”浪潮已经到来，就连“活下去”都很勉强的猎豹汽车也想分一杯羹。猎豹汽车董事长李建新曾豪言道：“猎豹汽车将从Mattu开始，与WEY、领克等中国高端品牌，与主流合资品牌掰一掰手腕。”但是无论是从产品力还是品牌力上，外界都很难弄清楚李建新说这句话的底气从何而来。

华泰汽车的特点就是“吹”，此前，华泰一直宣称自己是国内唯一拥有世界领先汽、柴油发动机和6AT自动变速器、新能源三电、140万套车桥的完整产业链核心技术的汽车企业。去年华泰又跳出来说2018年将实现年销量20万辆、2020年将实现年销量50万辆的销量目标。理想很丰满，现实很骨感，想要更好的发展，华泰还需要多干实事，少打“嘴炮”。

面对愈发激烈的市场竞争形式，昌河居然走起了抄袭这条“不归路”。昌河Q7、A6的上市让外界不断吐槽昌河是不是把众泰的“皮尺部”给挖来了。

同比暴增541.2%，在抱上宝能这条“大腿”后，观致汽车终于开始了复苏。不过目前观致的销量还是存在一些水分的，去年8月观致获得家和众信集团3万辆的采购订单，计划分24个月完成交付，平均每月的交付量应该在1200台左右，此外，相关消息人士指出宝能旗下的汽车租赁公司联动云与观致签约，将于2018年购入4万辆观致产品，平均每月交付也在3000台左右。

2017年，凭借DX7和DX3的优异表现，东南汽车一举迈入“15万台年销量俱乐部”，然而今年在DX7和DX3逐渐降温之后，面对日益走低的销量，东南汽车却拿不出太好的解决方案。

高负债，低销量，如此状态的力帆汽车究竟能坚持多久？

一汽集团沉溺于合资项目红利无法自拔，自主板块基本已经到了被市场抛弃的边缘。

去年年末汉腾将2018年销量目标定为15万辆，亲口吹出去的牛，不知道要如何往回圆。作为一个新品牌，在市场的“蜜月期”过去之后，想要继续生存下去还需要面临重重挑战，如何能让品牌被消费者接受，让产品在市场上真正的站稳脚跟是汉腾汽车需要考虑的。

2017年亏损近10亿的海马汽车在2018年能起死回生么？看完海马轿车和一汽海马的销量，我觉得不能。

若维持这个销量水平，江铃汽车“商乘并举”的战略基本就可以宣告失败了。

有着宝马的背书，华晨本应该有能力把“故事”写的更加出色，然而事实却正好相反，尽管技术和产品品质有所提升，但品牌发展却没跟上节奏，只“学了一半”的华晨仍然无法被消费者认可。

东风风神在各个方面都没有亮点，没能赶上自主车企发展的浪潮，销量下滑也是理所应当的。

江铃新能源E200居然夺得5月份新能源车型销售榜第二名，高于比亚迪秦、比亚迪e5、帝豪EV等“大牌选手”，这令人始料未及。

产品力才是车企立足之根本，与其把心思放在赞助重庆力帆和国际米兰上，斯威还真不如踏踏实实的把产品做好。

知豆D2也是新能源乘用车销量TOP5常客。

在日益激烈的市场竞争环境下，比速汽车要想实现突围，必须要与现有同类品牌有差异化，增强品牌溢价能力，形成核心竞争力，而比速汽车“精工造车”的理念无疑是很符合这几点的。比速目前还需要一些时间去证明自己。

对于外界来说，可能对野马汽车感知只有野马告赢了福特，除此之外再无他物。至于野马自己吹嘘的“红橙标产品策略”、“冲击60万辆销量”大家也是一笑了之，并未当真。

同海马轿车，翻身无望，被并购重组可能是唯一出路。

天津一汽——一家活在“情怀”中的车企。

康迪电动目前这些销量可能都是被共享汽车租赁公司买走的。

福田和江铃汽车一样，商用车领导品牌做乘用车总感觉有些别扭，在MPV市场整体下滑下，主打MPV的福田汽车也很难有好的表现。

目前一汽轿车和吉林汽车同时并入奔腾事业部，然而奔腾连自己的车都卖不好，更别说产品与奔腾品牌有着较高重合的吉林汽车了。

增速极惊人，群体极小众。

在乘用车领域，潍柴汽车恐怕已经名存实亡。

在搜索引擎搜索“福汽新龙马”，最近的一条新闻是2017年1月份的，看来这家企业真到了说再见的时候了。

云度汽车的目标是2018年销量6万辆，2020年达到10万辆。以目前的销量表现来看云度应该很难达成目标了，这不禁让我想起了长安汽车总裁朱华荣的另外一句话：“中国造车新势力有300多家，其中80%-90%成为‘先烈’是大概率事件。”

来源：搜狐汽车

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