早前的竞园艺术中心，一辆经过改装的力帆820EV缓缓驶过园区，按照既定路线进入发布会现场，毫发无伤的站在了舞台中央。

这是在力帆、百度、盼达三方合作的场子，现场签订的《战略合作框架协议》宣布，三方将在无人驾驶领域展开战略合作，助推无人驾驶技术在共享汽车的应用场景落地。

详细来讲，这是技术方、制造端、车辆运营商的闭环。

• 百度将在高精地图和自动驾驶等技术层面加持；

• 力帆汽车将从制造端按需生产，供给分时租赁的用车，包括园区布点的无人驾驶技术实验车辆和社会密集布点的城市运营车辆；

• 盼达作为运营商，将实际操作车辆的落地运营、开拓用户和场景的双向纵深。

再往深了说，百度Apollo计划找到了技术得以验证、数据得以积累的落脚点。自动驾驶需要大量的运行数据做底层根基的技术铺垫，也需要大量的实时数据做深度学习的智能反馈，包括复杂的道路情况、交通要塞的人车流量、红绿灯的时间点等等。

作为一个开放的自动驾驶软件平台，阿波罗计划的重点就在于吸引门客。这也是牵手力帆后，百度又迅速拿下首汽约车的重要原因。

反观力帆，这是一次新业务方向的放手一搏。数据显示，累计到9月份，力帆汽车一共销售83019辆汽车，新能源汽车销量为2836辆，同比下滑35.9%。不论是传统燃油车还是新能源车型，力帆显然不占据市场优势。

10月8日，力帆发布公告称，根据新能源战略发展规划，拟对盼达用车投资1,575万元。本次增资完成后，力帆股份将取得盼达用车15%股权。这一举动也多被解读为冒险一拼，从新的发力点求关注。

躺赢的应该是盼达了。截至2016年末，盼达净资产仅为4.86万元，2016年税前利润总额为-5172.67万元。一直亏损的状态下，还能得到母公司的资金援助，一方面说明“新能源+共享”的概念的确很能打，另一方面也是整体核算之后的考量。

按照盼达用车CEO及创始人高钰的话来说，技术成本和人工成本的平衡点，在车企开始量产化自动驾驶的时候即可替换，因为人力成本只会越来越高、硬件成本却是越来越低的。先期投入是为了更好的技术铺量，一旦量级上去了，整个过程会很快。

“优势在于先发。盼达用车在每个城市都是以千为单位，量级决定了我们对市场的理解是很深的。所以我们和百度、阿里、微软等等都有很多技术业务上具体的合作，需要用技术来解决人的经验。另外一点是系统性的优势。力帆提供了定制化的产品，反馈到用户端的体验会更好。”

这么一看，呼唤一辆无人驾驶共享汽车开到你面前，似乎是没什么逻辑难题，跟技术和时间死磕就行。

但是强迫症还是要提出一些疑虑。如果大家仔细翻阅关于无人驾驶、新能源的未来预测，你会发现2025年真的是一个神奇的年份呢。

这一年，百度预测它将是无人驾驶汽车的拐点；本田将于这一年推全自动无人驾驶汽车，实现旗下车辆4级自动驾驶的水平；荷兰、挪威等国家，长安汽车等车企选手提出从这一年开始禁售燃油车……不论是技术演变还是产品业态，都写满了安妮宝贝式决绝。

觉得哪里不对，可能是产品迭代上这股子你死我亡的撂狠话，也可能是一种创新模式亟待认可的迫切。这总让人联想到大学时候那些在女生宿舍外表白的男生，借着全楼的荷尔蒙气息壮胆，主角不答应就没办法给看戏的人一个浪漫交代，甭管需要戏码的到底是谁。

无人驾驶如是、共享汽车亦如是，消费者不用都显得不潮创新的流、不识趋势的相。

回归到盼达此次合作的讨论范畴来说，被无人驾驶手持法杖开光，的确是技术逻辑上的大圆满。可还是要落地到一个符合商业规律的发展路径里来，毕竟补贴、增资不是长效药。