步入上升通道 新晋自主品牌发展趋势浅析

洞察|车神榜|2017-11-14 08:53

关于“中国市场是否还需要全新的汽车品牌?”话题的讨论在网络上的关注度一直颇高。似乎每隔几年,只要有新的汽车品牌出现,这样的讨论就会成为行业内热议的话题。事实上,这样的讨论算是个伪命题,伴随着汽车技术的不断进步,在中国这样一个庞大的市场中涌现出新的产品、新的品牌是很正常的事情,众多所谓的老品牌也都经历过“新品牌”时期。我们更应该关注的是这个市场需要什么样的品牌,这个品牌该如何发展,能否在激烈的市场竞争中生存下来,这才是问题的关键,与是否是新的品牌无关。

2016年,伴随着国内汽车市场的持续增长,不断释放的市场红利催生了众多新的汽车品牌,呈现出一片欣欣向荣的大好局面。然而,想造车和能造车、造好车之间的鸿沟是巨大的。时隔1年,我们再来看看这些新的汽车品牌,绝大部分都是昙花一现,渐渐淡出人们的视野。而留下的,则继续在前进的道路上茁壮成长,正如今天要提到的几个新晋自主品牌,汉腾汽车、SWM斯威汽车和比速汽车。

后发制人 初尝胜果

近几年,SUV市场的高速发展让不少车企尝到了甜头,SUV车型也成为企业提升销量的一把利器,无论自主品牌还是合资品牌企业,都纷纷将发展重心向SUV市场倾斜。作为2016年刚刚发布的汉腾、斯威和比速这三个品牌,同样不约而同地将首款车型定为SUV车型。这不失为一种聪明的做法,也是作为后来者的优势之一,借助SUV车型的火爆,迅速占领自己在市场中的一席之地,同时还能快速提升自身品牌的知名度。 事实证明,这三个新品牌已初尝胜果。

数据显示,汉腾汽车旗下首款SUV车型汉腾X7上市至2017年9月累计销量56844辆,基本实现了月销近5000辆的成绩,这样的销量成绩与一些合资品牌的同级别车型相比也不遑多让,已然在国内SUV市场中站稳了脚跟。同样的情况也发生在斯威和比速身上,月销量稳中有升,品牌溢价力也得到了一定提高。其中,斯威旗下的斯威X7车型月均销量已突破5000辆,刚于2017年6月上市的比速T5也保持了月均销量超3000辆的佳绩。经过一年来在国内汽车市场中的摸爬滚打,三个年轻的新品牌不仅在品牌建设和销量方面有所突破,同时在车型规划方面也动作不断。

随着旗下首款车型汉腾X7的成功,汉腾汽车顺势推出了针对年轻用户群体的汉腾X5车型, 以求巩固和扩大现有的市场份额;斯威汽车在推出中型7座SUV斯威X7后,在今年6月又推出了一款紧凑型7座SUV斯威X3,以7座作为核心卖点进一步占领SUV细分市场,完善SUV家族布局;比速汽车则在现有SUV车型比速T3和MPV车型比速M3的基础上,推出了中型7座SUV比速T5,以满足不同消费者对于SUV车型的需求。

合理的车型规划及品牌建设为这几个新晋自主品牌企业未来的发展指明了方向,但能否真正成长起来,光靠这些显然是不够的。众所周知,一个新的汽车品牌要进入汽车行业这样一个资金密集型、人才密集型、技术密集型的三密行业,并占有一席之地,体系的建立和资源的整合是最为重要的两项工作。而在体系建设中,一个完整的研发与产品体系可以源源不断地为企业的发展提供新鲜血液,而一家汽车企业要想实现可持续性发展,对于产品的质量把控是个硬指标,尤其是对新品牌而言,尤为重要。

坚守品质 不忘初心

事实上,这三个品牌在建立之初便很清楚地意识到产品质量的重要性。汉腾汽车有限公司副总裁、质量中心总经理杨英在接受记者采访时就曾表示,质量对汉腾汽车来说非常重要,汉腾汽车在成立之初就搭建了严格的品控管理体系、流程、标准。在新产品开发过程中,设置了9个“质量阀”,每一个生产节点都有专人进行管控。

斯威汽车在品牌建立之初便提出了“国民好车,源自欧洲”的品牌定位以及“为消费者创造高品质汽车生活”的品牌使命。SWM斯威汽车董事长龚大兴在媒体采访中曾表示,“质量永远第一”这句话一直贴在斯威汽车公司的墙上。现在这个时代,做汽车需要传承传统的工匠精神,不能走捷径,不能走机会主义!

与汉腾和斯威相比,成立于2016年11月的比速汽车算是个更年轻的新品牌,“精工造好车”是其一直坚持的品牌理念。多达2000余项验证标准和400余项主客观评价指示,在国内顶尖的试车场进行严苛的综合性能测试,并在全国进行“高温、高寒、高原”三高地区进行道路测试,检测车辆的各项性能指标,严苛保障了每一辆比速汽车的精工品质。

其实,对于产品质量每家车企都很重视,在品牌宣传和采访中也都会频繁提及这个话题,但事实上却并非每家企业都能做的很好。特别是新的汽车品牌,如何在产品销量和质量间进行抉择是一个很艰难的过程。那么,一年时间过去了,这三家车企做了怎样的抉择,它们旗下的产品在质量口碑方面究竟表现如何?

据车质网数据显示,截至2017年9月,汉腾X7近一年的投诉量仅为10宗,投诉销量比为万分之1.7;斯威X7近一年的投诉量为7宗,投诉销量比为万分之1.1;比速T3/M3/T5近一年的投诉量合计为8宗,投诉销量比分别为万分之3.9、万分之1.9和万分之1.6。从数据上来看,这三个新品牌旗下的产品的投诉销量比数值都远远低于2016年国内乘用车万分之15.9的市场平均值。这样的成绩超越了大部分的自主品牌,甚至部分合资品牌。

事实证明,这三个新品牌在产品销量与质量的抉择中,义无反顾地选择了后者。虽然现在下结论还为时过早,但以上的数据却能从侧面反映出,这三家企业旗下的产品在近一年的市场考验中,保持了稳定的质量口碑,其产品品质已获得了消费者的认可。

顺应大势 抓住新契机

进入2017年下半年,随着国家工信部宣布启动“制订停止生产销售传统能源汽车的时间表”的相关研究以及“双积分”政策的落地,新能源汽车走上前台已是大势所趋,各家车企也纷纷忙着加大新能源车型的研发和生产。相比这些老牌车企“大象转身”的困难重重,汉腾、斯威和比速这样的新品牌则占据了“船小好调头”的优势。

与其他两个品牌不同,汉腾汽车在品牌发布之初便确立了传统燃油车与新能源车同步发展的策略,这无疑让其未来的发展更具优势,一方面满足了国家“双积分”的要求,不必为积分烦恼;另一方面,传统燃油车和新能源车可以形成合力,征战不同的细分市场,为汉腾品牌影响力以及产品销量的提升提供助力。目前,目前汉腾汽车已发布汉腾X7双模混动版、三擎混动版及汉腾EV三款车型,未来还将推出汉腾X5纯电动版车型、新能源MPV及尺寸更大的B级新能源SUV。

而对于斯威和比速来说,对于发展新能源车同样非常重视,虽然尚未发布相关车型,但也都有了相应的规划。其中,斯威汽车未来将逐步推出2款新能源汽车;比速同样也将推出两款电动车BA10(微型)和BA20(小型),但具体信息尚未得知。

在现阶段国家针对新能源车型的政策下,为新品牌的快速发展带来了新的契机。及时调整产品战略,积极布局新能源车型对于新品牌而言相对更加容易,也更易获得成功。而作为后来者,汉腾、斯威和比速这样的新品在新能源产品研发、设计乃至市场营销方面都有很多可以借鉴的经验,避免少走弯路。所以对于新品牌来说,传统燃油车与新能源车同步发展无疑是更加正确的选择,但前提是要确保产品的品质。

一年的时间,对于一个新的品牌而言,不长不短。说不长是相对于一个品牌的成长周期而言,一年只能算是一个“婴儿”期,这个“婴儿”未来是长的漂亮还是难看,个子是高是矮还无法判断;说短是因为对于一个新品牌,这一年是最关键的一年,如何找准自身定位,如何获得消费者认可,产品能否一炮而红都是在这关键的第一年。所幸,今天我们关注的这三个新品牌,在这个关键的第一年中都发挥的不错,在向上的道路上跑步前进,产品销量有突破,产品质量口碑很稳定,这也让我们对这三个新品牌未来的发展高度有了更多的期待。

来源:车质网

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