在即将开幕的第45届东京车展上，Subaru并不打算让Mazda的转子接班人RX-Vision跑车独领风骚，也不想让Toyota的下一代Supra称为聚光灯的焦点。

因此他们会带来基于现款WRX STI的

终极进化版本

S208

同时也用这台车

庆祝STi成立30周年

与前辈S207相同

S208也仅在日本销售

并且限量450台

别忘了限量400台的S207在发布的当天

就被抢购一空

对，这就是STi的魅力

与2015年推出的S207相比，S208的改进包括使用碳纤维车顶来降低重心以及轻量化，特殊的底盘调教外加动力系统升级，让这台日规2.0T引擎比北美的2.5T输出更猛，据说最大马力提高到了330匹！

目前Subaru并没有公布太多的强化细节，不过至少328匹/431Nm的输出外加操控性取向的四驱系统将会足够车友们玩耍的了。

和Subaru旗下的赛车部门联手打造的S208，将会有着特殊的专属外观内饰，以此和普通的WRX STI以及Type RA区分开来。

包裹性极强的座椅与白色装饰非常醒目。仪表中的红色装饰，前脸与后保险杠也可让明眼人一下认出这绝对不是一台普通的STI。

但是这么棒的S208，有钱还不一定买得到，你还需要一些运气。

日本制造商称，WRX STi S208将会以“摇号”的形式销售。想要购买的朋友必须要先注册参与，再由Subaru决定谁将成为最终的购买者。

估计上次没买到S207的车友，应该能有双倍的基础中签率吧。

具体的价格，性能信息Subaru将会在10月25号的东京车展上对外公开，并于2018年交付到客户手中。

想当年，为了庆祝1995-1997年的WRC三连冠，STi在1998年推出了一台终极性能版的翼豹，而这正是大家所熟悉的Impreza WRX STi 22B，当时限量400台。

22B采用了排气量为2212cc的EJ22引擎，最大马力达到280匹。外加双门，宽体，可调尾翼的独特的外观设计，让外人一半便能轻松认出其独特身份。Bilstein避震，前四后二多活塞卡钳。

这台22B如此意义重大以至于时至今日价格不跌反涨，称为收藏者们争先追逐的对象。

但是22B在当时并没有S系列的编号，直到2000年的S201，2002年的S202，2005年的S203，2006年的S204，2010年的R205以及后来的S206和S207形成了一个完整的系列。

至今，这个S系列被誉为STI中的皇冠。

2000年的S201

传奇车型22B对外发布的两年后，基于GC8的S201正式发表。

使用EJ20引擎配合VF28涡轮增压器的S201，最大增压值调到1.2bar。搭配重新调校的ECU，大口径进排气管，”名正言顺”的突破了日本本土的280匹君子协定，达到了300匹的境界。

这也是视觉效果最夸张的一台STi。

2002年的S202

S202是基于Spec C的进化版本，在动力和底盘方面都有强化，并且非常强调轻量化。最终搭载EJ20的S202最大马力来到了315匹，原厂使用RAYS出品的轮毂，限量400台。

S202更多追求的是速度，加速，以及响亮的引擎声。

2005年的S203

S203的重心则放在了操控上。它的加速并没有上一代的S202如洪水猛兽一般，也不如同时期的7代EVO。

外观并没有太大的改动。S203采用了更大的涡轮以及钛合金排气管，重新撰写的ECU程序以及极度平衡的引擎腹内机件最大马力来到了320匹，最大扭矩422Nm，0-100km/h仅需4.5秒。

避震器再一次的得到了的强化，并且由WRC世界冠军Petter Solberg更大的刹车自然是情理之中，并且这次还用上了加粗的防倾杆。18寸的BBS轻量化铝圈配合Pirelli专门为S203研发的轮胎，可以提供无与伦比的抓地力。

S203限量生产555台。

2006年的S204

在S204上，EJ20的最大输出来到了324匹与432Nm，并且产量提高到了600台。

除了基本的涡轮修改，底盘强化外，轮胎改为采用Michelin的Pilot Super Sport并且采用了Brembo的单体式卡钳。

而这也是基于二代Impreza GD系列的最后一款高性能车型。

2010年的R205

由于这一代的Impreza STi采用了五门两厢的掀背设计，因此高性能版同样采用此车身造型。而R205中的R代表了Road Sport（街道竞速），滚珠轴承的涡轮提高了油门反应，可以在8000转下爆发出320匹马力，4000转时则可以输出431Nm的最大扭矩，操控性也到了无与伦比的提升。

这次R205的原厂轮胎则为Potenza RE070。

R205限量发售400台。

2011年的S206

经历了两厢版的R205之后，2011年STi发表了三厢版的S206。这台车也被很多车迷认为是某种程度上的“回归”

搭载碳纤维车型，19吋轮毂的S206，最大马力为316匹，扭矩相比普通STi提高到431Nm，0-100km/h加速时间仍为4.5秒。

S206限量300台，其中包含100台碳纤维车顶的NBRChallenge车型。

这个NBR车型也是为了纪念Subaru在纽伯格林24小时耐力赛中取得的分组冠军成绩。

2015年的S207

在S207上，最大马力终于突破到了328匹，扭矩仍然维持在431Nm的水平。

不过，其实S系列的STi的重点从来就不是大马力。

在S207上，更小的转向齿比带来了更加快速的转向反应，DampMatic可调减震器也是日本业界首创。Brembo前六后四多活塞卡钳以及两片式轻量化刹车盘让制动性能更加犀利。

S207限量400台，同时包括100台黄色的NBR版本。

另有小道消息称之后Subaru计划推出的S209会有高达380匹的马力输出，进化为史上最强STi，并且变速箱只有6MT一种可选，简直是当今热血车迷们的【福音】。

当然，只在日本本土发售，那是肯定的了。

来源：CLauto酷乐汽车

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