但是自2014年起，通用、宝马、福特等一众财大气粗的汽车厂商纷纷扎堆出现在CES，而且这个趋势愈演愈烈，甚至不少媒体与业内人士给CES冠上了“车展”的头衔。在前不久于上海举办的2017年CES Asia（亚洲消费电子展）上，共计有超过50家整车厂、配件商以及科技公司涉及到了汽车科技领域，主办方更是直接把最中间的展馆设置成了汽车科技馆。众多车企拿起了英特尔、微软等科技公司的接力棒，在CES Asia上又搞展示又搞演讲——俨然一副汽车科技当家作主的模样。

无论是自动驾驶汽车、车联网等时下热门概念，还是云端互联、V2V车间通信、HUD、数字仪表等行业热点，几乎所有你能想到的汽车领域前沿科技，都能够在今年的CES Asia上看到。来自宝马、通用、现代等整车厂，大陆、法雷奥等零配件巨头，以及百度、东软、四维图新等科技公司的一线工程师，向观众畅谈他们理解中汽车未来的样子。作为一个以“消费电子”命名的展会，如今的CES似乎有些跑偏，而汽车厂商将这里开发为一块全新的“战场”也自有其道理。

一个众所周知的事实是，智能化和电动化已经成为未来汽车发展的趋势，众多车企不惜投入大量资金研发并应用这些未来科技。历来给人传统、落后、封闭印象的汽车厂商无疑需要一个合适的平台，来展示自己在汽车科技领域的最新研发成果。至于百度、四维图新、东软、科大讯飞这些意图向汽车行业纵深切入的科技公司，也在迫不及待的向外界展示自己在仪表盘、车机、车用芯片等汽车“硬”科技领域的技术实力。

作为同样在上海举办的活动，热闹非凡的上海车展虽然聚集了几乎全世界所有汽车厂商，但是相对“传统”的上海车展在自动驾驶、车联网、智能汽车等方面的展示完全被传统汽车产品盖过了风头。于是，自2014年起就逐步 “被转型”成车展的CES（以及CES Asia）就扛起了汽车科技的大旗，并且在这一方面可以说是完爆上海车展好几条街。

当然，小编并不会告诉你据说CES的展位费很贵，也不会告诉你汽车厂商及零配件巨头岂止是有钱，简直就是很有钱！所以，简单想象一下就可以听到主办方内心的呼唤：让参展的汽车厂商来的更猛烈些吧！

对于需要直接面向一线消费者的整车厂，更多的是展示了融合多种理念并针对未来具体场景所推出的一体化概念或方案。这些方案虽然距离量产还有些时日，但也充分反映了整车厂对于未来的思考与想法。具体来说，参展的整车厂所带来的作品可以分为自动驾驶、生活与健康以及互联互通三大方向。

本田NeuV自动驾驶概念车

作为日本黑科技的代表，首次参展的本田在CES Asia上带来了今年年初于拉斯维加斯发布的自动驾驶概念车NeuV，这辆概念车除了具备自动驾驶功能外，还能够通过搜集驾驶员的驾驶习惯、精神状态等数据，进而感知驾驶员的情绪，并以此为依据规划出符合驾驶员喜好的导航路线，并为之推荐合适的歌曲和服务，甚至还能与外界进行交流，相当神奇。

奔驰Fit & Healthy 概念车

以“健行?见未来”为主题的奔驰展出了基于迈巴赫S级打造的Fit & Healthy 概念车，传递了一种健康的出行理念。该车可以检测当前驾驶员的状态，通过散发不同的香薰、配合座椅按摩、音乐等各个方面来给驾驶员提供更加放松和舒缓的驾驶氛围。此外还针对国内消费者的喜好提供了一个被称为“知礼茶席”的品茶区，可根据不同的茶种自动选择不同的温度和时间给水壶加热，以达到最适合的泡茶温度。

宝马i Vision Future Interaction概念车

宝马则带来了一辆颇为科幻的概念车——i Vision Future Interaction，如果用更严谨一点的叫法，则应该称之为“未来概念座舱”。除了极具未来感的外观，该车内饰更具看点，除了造型前卫的方向盘，你还能看到木质座椅、电视、书架、甚至苔藓铺的地毯……堪称一间移动起居室。

现代H-WEX机械外骨骼

除此之外，本田还带来了一辆自平衡摩托与一样名为UNI-CUB的个人出行工具；现代汽车展示了一个名为H-WEX的机械外骨骼，穿着效果仿若电影中的机械战士；NEVS展出了即将于明年量产的纯电动量产概念车9-3/9-3X……各家车企的设计师纷纷脑洞大开，尽情展示着自己对于未来人车生活的构思与想象。

本届CES Asia汽车馆里的零配件企业主要以大陆、先锋和法雷奥等大公司为主。它们除了展示现在流行的全液晶仪表、车联网、OTA升级等基础技术，更是在云端互联、自动驾驶、以及智能汽车等方面拿出了实打实的研究成果。这些展出的零部件产品将来会通过直接打包给整车厂供货的方式，帮助整车厂完成自己的智能之路。

先锋车机，支持百度Carlife

在具体产品方面，日本电子巨头先锋展出了支持百度Carlife的中控车机，并展示了一个融合有液晶仪表、中控车机与车载系统、HUD等所有信息显示相关的系统；大陆集团给整车厂带来了OTA系统与云端互联解决方案，前者可以让整车厂直接部署无线升级功能，后者则可以让车主的手机与车机互联，进而同步日程、导航、音乐等信息，甚至控制车辆门锁，进行远程启动等；来自武汉的光庭则带来了自己的全数字仪表盘产品，据悉，光庭旗下的全液晶仪表盘已经在海马S3上量产搭载。

大陆云端互联

当然，以上介绍的远远不是零配件企业参展的全部，诸如软硬件一体的自动驾驶解决方案、混合动力控制单元、智能驾驶辅助摄像头等涉及车辆方方面面功能的设备，这些产品的展出不仅让人们看到了众多零部件厂商强大的研发实力与雄厚的技术储备，更让我们了解到，它们才是汽车数字化与智能化真正的幕后推手。

除了整车厂与零部件厂商，更多的互联网公司和新创企业也加入到了汽车技术的展示中。其中，最为大手笔的无疑是百度，百度智能驾驶事业群包下了一大块展位来呈现自己在智能驾驶和车载互联系统上的布局，也展示了数辆不同品牌的测试车辆；同时，四维图新等互联网企业也全面进军自动驾驶领域，在利用其在高精度地图方面优势的同时，还展示了一系列BCU车身控制芯片与TCU车载通信芯片，前者能够控制车门、车窗、雨刷、大灯等部件，而后者能够能给车辆增加WIFI、蓝牙、3G/4G/5G、NFC、V2V等连接功能；除此之外，像是东软、科大讯飞等公司也带来了各自在车机、仪表、车载系统等方面的软硬件一体系统。

四维图新的汽车芯片

最近几年，科技公司对汽车产业的觊觎人尽皆知：谷歌、百度、优步等大力开展自动驾驶研究，高通470亿美元收购恩智浦，英特尔150亿美元收购Mobileye，英伟达推出一系列车载计算机，腾讯联合富士康涉足新能源整车……这些震惊业界的消息除了引发汽车从业人员深思，也成为了不少普通科技爱好者茶余饭后的谈资。但是在此之前，外界普遍认为科技公司无外乎是在从事车载软件开发方面的工作，但在看过今年CES Asia上一些科技公司的产品后你一定会惊呼，他们切入汽车领域竟然已经如此之深，甚至已然触碰到了汽车产业的核心。

随着电子科技与互联网技术的飞速发展，汽车作为消费品的定位似乎也在悄然发生着变化。汽车公司、配件巨头频繁在CES这类科技展会上展现自己的技术实力，诸多科技公司也正在努力向汽车行业纵深处切入，这一切仿佛都在预示着汽车已经不再是简单的机械工业的产物，而是逐渐成为了一件“消费电子产品”。所以，与其说是CES“被转型”成了车展，小编更愿意认为，是汽车作为商品的属性已经发生了潜移默化的改变。当然，汽车在智能化与电子化方面的发展趋势，必然离不开车企自身在技术研发方面的奋斗，但更重要的还是人类整体科技水平提升所起到的推动作用。可以预见的是，在未来数年内，汽车产业必将迎来巨变，这是技术进步的必然结果，更是不可阻挡的历史进程。