本期测试车型：2016款东风日产天籁2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版 厂家指导价：24.78万元

为保证数据的权威性，车质网《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

虽然关上车门的瞬间，无法享受到欧系豪华车般厚重的回音，但它依然能够将驾驶者带入一个安静的环境中。启动引擎，除了仪表亮起、电动座椅逐渐恢复记忆位置外，车内依旧静谧如初，然而这并不足为奇，反倒是微乎其微的震动出人意料，即便是冷车状态下它的运转也难以察觉。

挂入D挡驶入城市路段，柔软且极具韧性的悬挂系统，在低速行驶时能够将路面颠簸逐一化解，虽然北京的早高峰蠕动的车速让人略感焦急，但安静的车内却足以让驾驶者放松身心。天籁采用CVT无级自动变速箱，驶入高速后深踩油门，发动机转速拔升较快，不过动力系统产生的噪音也随之传入耳中。当然，正如此前试驾文章所述，达到110km/h巡航时速后收油门，变速箱则会“换”入最高挡位，从而保持较低转速，对降低车内噪音功不可没。

本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，最终测试值波动范围锁定在±10Pa内。如图所示，90km/h和110km/h两个取值点的车内感受到的噪声难以忽视，但并不影响车内人员交流。值得肯定的是，城市路段45km/h和60km/h时速下，该车静音性表现值得肯定，信号变化范围在±4Pa内，且受环境影响产生的峰值较少，证明其隔音效果足以让人满意。

通常情况下人耳对2000-4000Hz的声音最为敏感，而该车噪声信号实测值分布在50-1000Hz范围内，因发动机和传动系统产生的噪声信号峰值在200Hz，所以对日常出行舒适性影响不大。

如果用更加直观的“响度”表示，天籁集中在人耳敏感区的噪声，维持在50-70dB内，且前排噪声数值始终小于后排。反观本期测试数据，四个测试点的噪音最大值，出现在后排座椅110km/h速度下，看似可观的65.57dB如果与生活中常听到的噪声相比，则与家用空气净化器最高挡位时产生的噪声相仿，不过要知道敲击电脑键盘产生的声响也会在40dB以上，由此可见行驶中的噪声表现和基本预期相符。

为了能够更真实有效地表现减震器和座椅对震动的衰减程度，本期新增了方向盘加速度传感器，从数值来看，在测试过程中方向盘传递至手掌的震动加速度，始终未超过安全阀值0.315m/s2，由于该传感器所处位置没有缓冲物，因而从测试数据来看，传动系统运转传递至车内的震动较小，对提升该车驾乘舒适性贡献较大。而在四个测试时速下前后排座椅传感器反馈的最大值仅为0.2287m/s2，可见其与安全阀值相去甚远，尤其是后排座椅在60km/h时出现最小值0.145m/s2，较竞品车型优势非常明显。灵感源自宇航员零重力下坐姿的人体工学座椅，以及兼顾柔软与支撑性的填充物，可谓是此项佳绩的缔造者。

在模拟越野路况测试中，天籁的前后排坐垫加权加速度均方根值分别为0.3756m/s2和0.3981m/s2，二者均超过安全阀值0.315m/s2，且前排数值小于后排，此时乘员会稍有“不舒服感觉”。考虑到模拟越野路况振幅较大的特点，并综合往期同级车型数据，韧性充足且阻尼较软的悬挂，搭配扁平比为55的轮胎，虽然测试结果略高于“安全线”，但该车的舒适性在同级中仍处于标杆水平。

在本期《数据说话》中，2016款天籁的驾乘舒适性表现值得肯定，回顾实验过程，在城市路段时该车的隔音性让人满意，伴随车速提升，人耳能够察觉的噪音也愈发明显，不过±10Pa的浮动范围仍然符合预期。从另一个角度来看，测试过程中噪声“响度”变化范围在53.62-65.57之间，用生活中常见的电器比喻，则与家用空气净化器相仿，尚属可接受范围内。

反观平顺性测试，借助减震器和“零重力”座椅，在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下，传感器反馈的加权加速度值均未超出安全阀值0.315m/s2，且在城市道路测试中后排座椅坐垫的“成绩”始终优于前排，不仅与该车定位不谋而合，甚至相比之前测试的竞品车型仍具有较大优势。虽然在模拟越野路况测试中，前、后排座椅加速度略超“安全线”，但凭借出众的综合实力，2016款东风日产天籁的总评结果获“优良”评价。