有道是有缘千里来相会，当我还怀念着十堰3元一份的热干面时，第一次出差我又来到了这里。我此番前来的目的是吃…哦不，是试驾君马SEEK 5。定位于7座中型SUV的SEEK 5是目前君马汽车旗下尺寸最大的车型，至于它的实力如何，接下来我们就一起来看看。

这次的任务主要是试驾体验，所以对于SEEK 5的静态部分我就只简略地介绍一下，如果大家想了解更详细的信息，请戳下图。

既然是7座SUV车型，那么第三排的空间就值得一提了。得益于第二排座椅可以调节前后位置和靠背角度，SEEK 5的第三排空间能够灵活掌控。即便是真的坐了7个人，中短途的旅行也不会很辛苦。

这里我们就先把君马SEEK 5的最大卖点拿出来吧，手势控制。它拥有多达8种的手势控制，算起来比宝马还多3种。

这套手势控制系统的识别准确度很高，而且还带有自学功能，操作起来很方便。不过目前只能识别右手的手势，所以副驾的乘客还是老老实实操作物理按键吧。

动力方面，SEEK 5匹配了1.5T和1.8L两台不同的发动机，其中1.5T发动机又分为两种不同的调教。1.5T发动机的低功率版，最大功率为110kW，最大扭矩230Nm;高功率版最大功率为115kW，最大扭矩为215Nm，扭矩反而降低了。1.8L发动机最大功率102kW，最大扭矩187Nm。

底盘方面，采用了这个级别的常规配置，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，兼顾舒适与操控。

初步上手SEEK 5，比较意外的是它并没有让我觉得是在开一辆大车，虽然是7座SUV车型，但是驾驶起来却轻松自如，不显臃肿，开起来轻松惬意。这里提一句，驾驶轻松并不意味着动力强劲，1.5T发动机对于SEEK 5来说还是会有种小马拉大车的感觉。据悉，厂家后续会考虑推出1.6T的发动机以加强的动力输出。

试驾车搭载的6速手自一体变速箱总体感觉较为平顺，升挡动作轻微，对驾驶员的降挡意图判断也很准确。但是美中不足的是偶尔会出现轻微的抖动，这也和车辆没有达到完美的出厂状态有关，在正式上市前厂家也会加紧处理这些BUG。

转向手感方面，SEEK 5采用了电子助力，厂家对它的调教比较讨喜，属于轻盈但又带着一点重量的感觉，这样会让驾驶者感觉与车辆的连接更加紧密。

SEEK 5拥有三种不同程度的转向助力，个人觉得日常驾驶时放到正常模式刚刚好。除此之外，它还拥有EPS电子随速转向系统，转向力度会随速增益，达到低速时转向轻便、高速时操纵稳定好的目的。

悬架方面，由于本次的试驾路线都是铺装路面，所以仅能对这种工况下的悬架系统进行体验。SEEK 5的悬架可以对路面上例如小石子、接缝之类的细小颠簸进行很好的过滤;在经过减速带等大的颠簸时，悬架的回弹力度稍显不足。

在经历颠簸和过弯时，SEEK 5的底盘表现中规中矩，没有很强的紧绷感。作为一台家用车，这样的表现已经够用了。

SEEK 5的刹车踏板脚感不错，整个刹车的过程很线性，让驾驶者在判断刹车距离时更有信心。

NVH方面，在高速行驶时风噪控制的比较得当，主要的噪音来自于轮胎。急加速时发动机的声音还是可以清楚的听到，不过高频的噪音大都被过滤掉了，不会让人感觉发动机是在前面声嘶力竭的吼叫。

总结：这次试驾的君马SEEK 5着实让我眼前一亮，轻松好开的驾驶质感加上精致的内饰，这辆车让我感受到了君马的实力和进步。同时它搭载的8种手势识别系统也是一个很大的卖点，这对于喜欢时尚的朋友们可是一个炫技的好东西。SEEK 5预计于八月下旬上市，现在已经开启全国预售，价格9-14万，喜欢SUV的朋友们不妨关注一下。