奥迪在中国对于Q5L市场调研开始，有三点是奥迪根据市场和自身在Q5L上做出的改变，轴距加长，奥迪A4 allroad的换代相同，四驱系统由全时四驱变为适时四驱。变速箱由8速自动变速箱变为7速双离合变速箱。那么，奥迪Q5L这些改变是否效果显著呢？我们从最重要的轴距加长来看。一、空间表现相比海外标轴版本，奥迪Q5L的轴距加长了88mm，为什么是这个长度？难道奥迪深谙中国数字谐音之道？并非如此，按照奥迪官方的解释，88mm是实现操控与空间舒适之间最佳的方案。这项本土化的升级证明了空间对于中国消费者的价值。而这次奥迪Q5的全新换代，也同样采用了相同的方式，在轴距上的突破带来了更好的后排乘坐体验。基于大众集团最新的MLB EVO平台打造、轴距增长101mm、长相酷似老大哥奥迪Q7的全新奥迪Q5L横空出世。而这位被奥迪寄予厚望、并且抢先老对手新GLC和新X3下线的重量级新车，到底竞争力几何，是否能够再现奥迪“L”神话呢？先跟小编往下看。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

动力方面：

Q5L还搭载了奥迪全新研发的quattro ultra智能适时四驱系统，相比上一代产品实现了“从被动到主动”的跨越，为车辆带来了更强的燃油经济性和脱困能力。

适时四驱和全时四驱相较拥有更好的燃油经济性，这很好理解，也就无需赘述了，这里只补充一句，即它的百公里平均油耗要比常规quattro系统至少减少0.3升。至于为什么会有更强的脱困能力，是由于其新增的电控多片离合差速器最高可将100%的动力全部传递给前轴或后轴，而常规quattro系统最多只能将70%的动力分配给前轮，或者将85%的动力分配给后轮。

另外，配合奥迪驾驶模式选项，四驱系统介入的积极性被相应地分成了几个不同的层级。如在经济模式下，系统会以前驱为主，只有在必要时才会切换为四驱模式，从而最大程度降低油耗；而在动态模式下，车辆则会直接以四轮驱动起步，并在行驶中积极切换四驱模式；至于在越野模式下，则会直接被锁定为四轮驱动，以提升越野性能。

越野体验

全新Q5L同样提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多种模式可选。不过对于像我这样的急性子驾驶者来说，唯有运动模式才能够和我心意。在舒适模式下，油门和变速箱的响应都有些慢，加速超车时会让人有些着急，经济模式就更不用说了，自动模式稍稍有些好转，但依旧不够完美。

Q5L的接近角和离去角分别为23°和22°，这种角度在城市级SUV中属于主流水平，面对图中交叉轴这种坡度的土包时不会发生剐蹭。过交叉轴时左前轮会率先被翘起离地，同时右后轮也会是一样的离地状态，只是从图中的角度是看不见的。

失去附着力之后，左前轮在初段还是会有一定的打滑，但是四驱系统会很快就加以制动抑制，不让动力过分消耗在没有意义的一侧车轮，如果保持有一定速度的话，那么Q5L会很快就通过交叉轴，如果速度过慢或者在过程中停住的话，那就需要开大油门开度，让拥有抓地力的车轮获得更大的动力来驱动车身脱困。

涉水路面的深度达到了30mm，整个车身还都在水面之上，不存在太大的难度，过程中不用刻意的大脚油门，只要稍微给点儿油就行了，2.0T发动机低转时的动力完全可以抵抗积水所产生的阻力，四个车轮在通过时也不会出现打滑，非常容易的就可以通过水坑。

试驾车都标配有上坡辅助以及陡坡缓降功能，如果在坡道上停住并且松开油门，那么Q5L会有2-3秒保持静止的状态，这也是为了避免车辆在坡道上发生溜车的情况。同时，陡坡缓降功能可以让你在下坡时解放双脚，只需控制好方向盘，电子系统会根据角度以及状况自行的调整车速，简单、实用又常见的功能。

通过我的一圈越野项目的体验来看，不管是交叉轴、鹅卵石路面、爬坡、下坡、侧坡、涉水，车身以及内饰饰板都没有出现异响的情况，而且车身与底盘的整体性表现非常好，鹅卵石路面通过时舒适性也都有不错的表现，看来因为加长导致刚性不足的问题，奥迪是有它的解决办法的。

总结：

全新Q5L是今年一汽-大众奥迪的一款重磅车型，也是中型SUV市场最具分量的一款车型，作为现款Q5的继任者，全新Q5L增加了轴距长度的同时，提升了车内腿部空间以及后备厢空间；而在动力方面，第三代EA888 252马力版本发动机的加持，使得0-100km/h加速成绩要好于现款Q5，在竞争对手中也可以算是数一数二的。奥迪Q5L在某一方面有着惊艳的表现，而在市场表现已经很好的证明了：该级别市场中，国内消费者不喜欢明显的偏科生，更喜爱处处全能的车型。奥迪Q5L让我看到了它在空间、配置，甚至性能上的改变，当然这均是针对中国消费者所作出的提升。另外，奥迪Q5L在价格上也让竞争对手很难捉摸，售价39.28-51.70万元的价格是否能让消费者为之心动，是否能让竞争对手有些胆怯呢？那就只能看后面市场销量如何了。