百万级的豪华SUV可真不少，但要说到特立独行，路虎的发现系列一直是一个杰出代表，这个家伙从来以强硬示人：方正的造型、魁梧的车身、强悍的通过性还有“越野车中的劳斯莱斯”的美誉加持，使得发现有着相当忠实的粉丝群体。但是显然，路虎自诞生之后，从来没有哪款车在换代之后引起这么大的争议，吃瓜群众纷纷表示：发现变娘了!你看看它那个圆润朴实的外观，还有那个最关键的——竟然不是非承载式车身——这全新发现明显就是加大号的发现神行啊!不过对于消费者而言，外观设计这个东西见仁见智，情怀又不能当饭吃，而车辆的实力和性价比才能让主机厂赚取更多的钱，全新发现果真丢掉了自己的衣钵么?这回的越野+公路试驾，我们来验证一下!

路虎全新发现越野体验

越野体验的地点在湖州的路虎体验中心，“越野公园”设置了大角度坡路、碎石丘陵路、炮弹坑、水池等一系列全地形路况练习项目，而之后进入山区林区，更能全面考验全新发现的实战功底。

我们选择的车型搭载了3.0T双增压发动机、全时四驱系统、拥有中、后两把差速锁，标配的空气悬挂拥有75mm升降行程，行程之前先将车身底盘升到最高，这对于之后要进行的越障、涉水、攀爬都有积极的帮助。

虽然没有带大梁，但全新发现的越野性能在纸面上也是毋庸置疑的，它依旧搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统，可自动选择模式，也可手动选择普通、湿滑、泥沼、沙地和岩石模式，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校都有不同标定，从而使车辆牵引力与稳定性达到最佳。

其实ATPC全地形驾驶进程控制系统可以理解成一套越野自适应巡航系统，能够在上下坡时实现爬坡定速巡航，巡航速度范围是3-30公里的时速，无论是加速还是制动电脑都会对动力控制的很柔缓。

似乎选择AUTO模式让电脑自动判断路况需要的动力并做出轮上分配来越野有点令人索然无味，但实际上现在的越野车都越做越智能了，分动箱之类的东西也逐渐变得非主流，但智能带来的是更适合当下的操作，更加稳定的动力输出。按下“AUTO”按钮，你要做的就是把稳方向盘就对了。

全新发现采用的开放式差速器与电子限滑系统十分灵敏，系统能够很快地感知到打滑的车轮并且及时给予制动随后将动力传递到有附着力的车轮，其实对于一般的越野车而言难度并不大，不过踉踉跄跄和丝般顺滑都能达到目的的前提下，你更愿意选择哪种呢?

全景摄像头对于越野来说是一个非常有用的配置，虽然我们并不建议孤身一人去爬山，但实际上它能大大减小车辆的盲区，很多时刻不必找人指挥或下车观测即能完成一个越野科目，这确实是非常赞的一件事情。

全新发现在电气系统、刹车系统和照明系统均做了提升，使得它拥有了900毫米的涉水深度，就算水位超过了最大深度，全新发现蚌壳式引擎盖的设计可以在引擎盖下积攒一定量空气保证发动机进气口短时间不会进水，不过这也仅限于应急使用。

路虎全新发现公路体验

与越野体验采用的3.0T双增压发动机不同，驶上公路我们选择的是2.0T车型，发现上的2.0T发动机采用了可变量机油泵、全可变电子液压气门升程控制系统、陶瓷滚珠轴承、电控涡轮泄压阀等技术，能够输出221kW的最大功率，纸面上看和250kW的3.0L机械增压发动机在账面数据上差距并不大。

新一代发现同揽胜一样，开始采用承载式车身，而且应用了铝制车身框架，所以在重量上得到了大幅减重，汽油版车型相比上代减负390公斤，同时悬架结构采用了高级轿车常用的前双叉臂后连杆的形式，这都不是关键，2.0T的发现没有扭矩放大，也没有标配中和后差速锁，这个家伙摆明了就是要上公路的。

改装界有句名言：增加十匹不如减重十斤，但减肥之后它依然很重，所以2.0T的动力带来的提速感并不能称之为“劲道”，这很好解释：即便是有三个胖子朋友不在你的车上坐，你也不能指望你的提速能神挡杀神，不过这并不意味着动力不够用，毕竟2.0T车型的百公里加速时间也达到了7.7秒。

8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，换挡非常平顺，公路上巡航时转速便显示转速始终在1300转左右徘徊，你会很惊讶地发现从来不把燃油当回事的发现在全新车型上也开始讲究了经济性，官方公布的其百公里综合工况油耗为9.6升，这实在是很节省了。

如果你对动力还有更高地要求，不妨扭动变速箱旋钮切入S运动档，变速箱也会尽量让发动机保持高转，需要动力的时候只需深踩油门，8速手自一体变速箱会通过迅速降挡来达到最佳输出，配合换挡拨片的使用，即便是在多弯的山路上也能自由驰骋。

说到车身底盘，承载式车身似乎一直不是硬派越野车改有的样子，不过讲真，上了公路，非承载式车身的乘坐舒适感是非常差的，全新发现公路上的底盘表现出了很舒适的乘坐驾驶感受，在诸如滤震、噪音控制等方面，已经完全超越了揽胜运动。

夸赞之后还要泼盆冷水：即便是拥有空气悬挂能把车辆离地间隙减小，新发现还是个魁梧的家伙，弯道中你依旧能感受到高重心带来的前后左右比一般轿车和SUV大得多的摇晃和由此带来的不安感，这些时候还是能给驾驶员一种开大船的感觉。

同样需要注意的是方向盘在公路上的表现，转动方向盘切入弯道中的时候，车头能够对方向盘转角迅速响应，精准的转向让你觉得开的似乎不是一台SUV，而之后的回正力矩和角度来得便差强人意：它的圈数太多了，而且回正力矩太小了，从胳膊肘弯中出弯的时刻需要快速打满一整圈的方向。

虽然全新发现2.0T车型在公路行驶非常舒适，但这始终是一台路虎，千万不要尝试拿它上赛道。

体验总结：不论你是否愿意，全新路虎发现就这么来了，其实之前自己对全新发现的纠结其实更多要归类于纸上谈兵，而试驾体验之后我才明白，对于路虎来说，非承载和越野本来就不存在冲突，公路和越野也能做到很高的兼顾。全新发现如果脱掉西装，依旧是个八块腹肌的汉子，不过讲真的，如果你要买全新发现，我还是建议你稍加一点预算上3.0T的动力，动力升级不大不打紧，毕竟两把差速锁才是路虎发现的底气所在。