年轻人的第一辆SUV 试驾哈弗H4 1.5T红标

车神头条|车神榜|2018-06-08 07:03

2018年3月25日,随着哈弗旗下全新SUV——哈弗H4的正式上市,哈弗汽车旗下H系列车型也正式覆盖了从小型到中大型SUV所有的细分市场。从哈弗入门小型SUV哈弗H1到中大型SUV哈弗H9,哈弗一共推出了9款H系列车型来供你选择,而官方指导售价也从5.49万元覆盖到27.28万元。

车型简介:

哈弗H4定位于一款入门级紧凑SUV,车身尺寸为4420(红标)/4410(蓝标)*1845*1695mm,轴距2660mm,介于哈弗H2和哈弗H6之间。官方指导售价10.60-11.60万元,而此次我们试驾的车型为红标版1.5T自动风尚版,也是车系的顶配车型,官方指导售价11.60万元。

动力方面,哈弗H4提供1.3GDIT/1.5GDIT两款发动机,全系采用涡轮增压及缸内直喷技术。其中1.3GDIT发动机最大功率分别为102 Kw /5200-5600 rpm,峰值扭矩235 N•m/1400-3500rpm;而此次我们试驾的车型为1.5T红标车型,最大功率124 Kw/5000-5600rpm,最大扭矩285 N•m /1400-3000 rpm,在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术,并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。

驾驶体验:

日常驾驶方面,从这台1.5T发动机的动力参数来看,124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩应该算是同级别十分出色的水平了。不过在起步阶段给我的第一印象并不是太好,低转速的动力输出比较弱,尤其是在起步阶段,必须要给一个比较大的油门深度。

但是随着转速达到2000rpm转以上时,发动机又会爆发出很强劲的一股动力。在日常高速驾驶时它的动力表现很不错,不过在市区走走停停的路况下,低扭的薄弱很难让人找到一个油门的适应点。

变速箱的换挡逻辑和我们日常所见的双离合还是有所差异,降挡的动作比较迟缓,有点类似于AT变速器的换挡逻辑,这也是为了更好的平顺性来牺牲换挡速度。不过升挡却显得很积极,无论是在那种驾驶模式下,变速器都很乐意处于一个较高的挡位,来获得更好的燃油经济性。

底盘的调教很有韧劲,能够过滤掉路面绝大多数的颠簸和细碎,并且面对路面较大的起伏以及连续弯道时,对于车身的支撑也很到位,给驾驶者很强的信心。

哈弗H4还提供轻盈、普通和运动三种模式的转向调教,转向的回馈力度也会不断加大。转向的指向性还不错,虽说达不到十分精准的程度,但是对于一辆家用车来说舒适性才是最重要的。

车内的噪音控制的也很不错,在低速时对于路面的胎噪和风噪都控制的很好,只是在急加速时会有一定的发动机噪音传入车内,不过好在并不算扰人。

总结:

随着哈弗H4的推出,哈弗品牌在售的紧凑型SUV市场已经拥有了5款车型,它们分别是哈弗H4、H5、H6、H6Coupe、M6,这也足以看出哈弗对于这一市场的重视。不过虽说都定位于紧凑型SUV,但是它们却各自有着不同的分工,目标消费者人群也不同,所以并未出现市场重叠的现象。而此次推出的哈弗H4则定位于入门级紧凑型SUV,相比较于哈弗H6,它的定位更加年轻,也更适合时下的年轻消费群体。

来源:SUV汽车网

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