高通如何在几秒之间拿到F1方程式赛车的海量数据?

哇赛|车云|2017-09-07 10:35

如果有人告诉你,F1赛事中的数据相当值钱,你可能都不会感到惊讶。试想一下,每辆赛车都装备了200多个传感器,实时监控着一切,包括从司机通过方向盘和踏板输入的信息,胎温胎压,再到汽车尾翼上的空气动力负荷,重力加速度,发动机和变速箱的性能等等。

2015年,卫冕F1冠军梅赛德斯AMG开始转向美国半导体公司高通寻求帮助。高通成为了布莱克利北安普敦郡队的合作伙伴,提供技术支持的同时还赞助了两辆赛车,目前由刘易斯·汉密尔顿和和瓦尔特里·博特斯驾驶。

高通邀请媒体参观了梅赛德斯AMG的工厂,并详细讲解了双方如何合作来提高车队成绩的。

高通副总裁Graeme Davison介绍称,“周五的训练赛和周六的排位赛中记录了大量的数据。”他补充道,高通加入梅赛德斯的第一步就是要突破F1规则的束缚。

困扰梅赛德斯车队的问题在于,所有车载数据都需要通过数据线下载,这浪费了不少宝贵的练习时间。由于工程师不能及时对之前的数据进行分析,使得赛车只有下次回到车库时才能获得新的调校。所以,回到赛道上进行训练或者比赛的车子,得到的只是基于旧数据进行的改变。

Davison解释称,“我们花了很长时间,看看我们能做些什么,然后你开始变得非常聪明。你在规定的范围内研究你被允许做什么和不允许做什么,当规则说你不能这样做时,但它没有说你不能这么做。F1中有一条非常明确的规则,规定你不能使用2.4GHz-2.8GHz之间的频率进行数据传输。实际上,这可能是你家里Wi-Fi使用的贷款频率。不过没有任何规定说不能用5GHz的Wi-Fi来传输数据,所以我们开始考虑用这个频段的带宽来试一试”。

这样一来,当赛车回到车库,工程师就能够借助高通的无线技术实现更快速的数据传输了。不需要碍手碍脚的数据线,但数据却实现了飞一般的输出和输入。不过,更高的网络带宽意味着车队可能考虑为赛车加装更多的传感器,进而会有更多的数据涌入,这似乎会再次陷入此前不利的境地——在赛车停站的空隙,工程师无法下载足够的数据进行分析。

Davison补充道,所以我们需要做的是把5GHz的Wi-Fi几乎所有附加的通信协议去掉,将网络调试后使其跳过任何的验证步骤,因为网络内只有赛车和维修站内的计算机组成,所以才去这样的设置是可行的。一旦赛车驶入维修道,系统会自动联网并即时完成数据传输。

工作在对停站的梅赛德斯AMG Petronas Motorsport赛车进行维修调校

当然,安全问题其实也完全不用考虑。因为这些数据除了梅赛德斯车队之外,对其他任何人都没有什么意义和作用,所以无需担心数据传输过程中存在安全隐患。

当汽车驶入梅赛德斯的维修站内时,网络速度会提高到60GHz。这意味着5GHz的连接沿着维修道建立,然后在车库前4米处达到60Ghz的网络,进行最后几秒钟的数据传输。这种共同的努力意味着所有的数据都会“在汽车撞上千斤顶时”下载到计算机上,工程师随即可以进行分析处理。

在练习和排位赛期间,从进入维修站到离开,可能有几分钟的时间,车队现在有更多的时间对数据进行分析并及时对赛车进行调校,更换修正零部件,为下一段赛道做好准备。

根据高通方面提供的信息,每一次停站,经过定制化的网络可以将容量约等于12张音乐专辑的数据从汽车传输到车队的计算机平台,这个数字介于1到2GB之间。

而提高数据传输速率之后的结果就是在一小时的练习环节,赛车可以多跑两到三圈。这听起来可能不算多,但在一项以千分之一秒来定夺胜负的运动中,Wi-Fi的数据传输速度真的可以定输赢。

在赛车场之外,这种快速的数据传输似乎是不必要的。但随着越来越多智能互联车辆的出现,在不断更新换代中装备了更多的传感器,除了更强的计算平台外,还需要传输和分析的数据比以往任何时候都多。

不如畅想下未来几年的情景,像高通联合梅赛德斯车队打造的高速网络服务可能对身处联网时代的每一个人、每一个团体,都是必不可缺的关键技术。


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