帝豪GS的成功只是因为高颜值吗?| 新车年考

玩趣|车云|2017-06-13 06:28

“ 成功的外形设计确实是帝豪GS成功最重要的原因之一,但仅限于此吗?”

从数据看,帝豪GS的年考成绩拿了“优”,它的成功也基本上是毋庸置疑的。现在的问题是,帝豪GS是如何做到这一点的。比较一致的观点,是将原因归结于“颜值”。诚然,成功的外形设计确实是帝豪GS成功最重要的原因之一,但仅限于此吗?取巧的产品定位

帝豪GS是SUV吗?不是SUV吗?这类问题在很多人头脑里肯定是碰撞过的。而这,其实恰恰是帝豪GS获得成功的另一个重要原因。

从本质上说,帝豪GS其实就是新一代帝豪的两厢版(三厢版为帝豪GL)。这一点,不光是从平台、内饰设计、动力总成配备的一致性可以得出结论,在车身设计的很多细节也可以得到印证。

然而,帝豪GS又不是像一些跨界车那样,只是在“正经”的两厢版上加个大包围而来。换句话说,从一开始,吉利的设计师就已经打算把新一代帝豪的两厢版按照跨界车,亦或者说“低趴型SUV”的套路来设计了。于是,我们也确实发现帝豪GS与印象中的两厢轿车有很多不同。这种不同不只是车身比印象中更高一些、轮胎比印象中更宽一些,亦或者大包围装饰更多一些这么简单,而是体现在整体车身比例的构架当中。例如帝豪GS的前后悬很短,这完全不是常规两厢轿车的路子。不要小看这个初期就已经明确的设计思路,不如此的话帝豪GS不可能看上去那么“帅”。

既如此,或许你会反过来疑问:那干脆设计成“正经”的SUV好了,何必弄得轿车不像轿车,SUV不像SUV?两个原因。一个是成本,这种跨界设计成本更可控,与GL的通用件也可以更多,这样才能把价格压下来。另一个原因,是并非“正经”的SUV才有需求。事实上这两年,人们对于这种高颜值的跨界车,喜好程度已不逊于“正经”的SUV。事实上,在价格相当的情况下(其实更贵)的情况下,那么多人宁可等着提帝豪GS,也不愿意去买远景SUV,不是吗?

动力总成的“平衡之道”

帝豪GS的卖相好是公认的,必评菌不打算再重复。然而如果光靠卖相,口碑不支持的话,很难做到上市一周年还不“疲软”。这说明帝豪GS在实际驾乘表现上,车主的认可度同样不低。对于起价七万多的车,要做到各方面完美是不可能的。那么这里主要值得注意的,是帝豪GS在资源分配上的平衡之道。这其中,最关键、也是争议最大的地方,莫过于动力总成。

如果按照技术打分,帝豪GS的两套总成都可谓“渣渣”。1.8L就不必说了,属于典型的“过去时”。“新发动机”1.3T也不咋地——没有直喷,功率平平。还有干式七速双离合,这同样也是“争议焦点”。实际驾驶,如果按照“专业级”的开法,例如测加速、激烈驾驶,帝豪GS的也会很“渣渣”——加速成绩上不了台面,换挡逻辑也足以让各位“赛手”“捉急上火”。这方面,必评菌听到的“差评”可不少,当然这都是各路“媒体老湿”私底下的反馈。

如果帝豪GS的动力总成真这么“渣”,估计它颜值再高,也不可能扛到一年以后还这么“硬气”——已经有10万级别保有量的车,真要是“渣”,靠给 “媒体老湿”付车马费可是盖不住的。这背后真正的原因,其实就在于吉利的平衡艺术。这也是帝豪GS最值得总结的地方。

吉利如果为帝豪GS配备完美的动力总成固然好,事实上吉利手头确实有功率更大的直喷版1.3T。然而如此一来,制造成本、品控成本以及品控风险都会增加。这个道理没什么好说的。值得提的,其实是吉利在“现有资源”上的平衡。很显然,吉利的工程师没有去迎合媒体测试团队,也没有刻意去想办法让“运动爱好者”满意,而是把重心放在了最主流的日常驾驶上——尽可能让它“平时好开”,极限驾驶、甚至偶尔的长途超车,只能是能舍就舍。

这么做,确实会让帝豪GS在这一块缺乏亮点,甚至平添不少“槽点”,然而同时也让帝豪GS没有太多负面。相反,大多数帝豪GS车主,对于其动力总成还是认可、甚至满意的。

必评小结:

对于帝豪GS,必评菌此次锁定了两个重点,一个是讨巧定位,另一个是动力总成的平衡。帝豪GS的成功之道当然也不仅限于(颜值、定位、动力“平衡”)这三个方面。例如帝豪GS在NVH方面的到位、用料上的不凑合等等,也都是原因。由于这些并不算帝豪GS的“独家典型”,所以就不展开评述了。

仔细分析这三个成功原因,其实或多或少都存在着“取巧”的成分,因此争议声总归是少不了的。尤其是在动力总成技术应用上的“玩平衡”,估计争议声还不小。没关系,这恰恰是业界需要反复探讨和争论的地方。帝豪GS通过自己的表现,也算是提供了一种事实参考。帝豪GS的做法不一定算是标准答案,但是对于某些厂商一味追求功率竞赛,或者过分标榜加速成绩,最终结果却销量平平的造车方式,是不是也算是一种提醒呢?

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