第八届全球汽车论坛于6月7-8日在重庆举办，以“变革创新与转型升级”为主题，对汽车行业当前现状进行探讨并提出实质性的发展策略。车神榜作为主委会官方合作伙伴，对本届论坛进行了全程报道和直播。
时间：2017年6月7日星期三
地点：喜悦厅A
（以下内容为会议全过程，采用问答发言形式呈现）
主持人：我们现在是11：15，准时开始这一节的会议，讲汽车零部件供应商的视角，给大家提供行业的一些架构式的了解，非常高兴来主持这一次的会议。中国贸促会来邀请我来组织这次会议，尤其是亚太市场，我现在在亚洲汽车信息机构，回头我会介绍我们讨论的嘉宾。当然还有一些具体的问题和回答的环节。回头我们卡片上会收集一些问题。在2016年大家可能在上一节听到中国这个材料是2080万，我印象深刻的是中国大概是美国、日本和德国三家市场的总和。到2016年中间整个增长达到了1810万的排量。因此，中国的汽车行业可以说接下来我们会进入一个新的时期，因为我们如果回顾过去十年当中的增长的话，可能你在别的市场上看到一些放缓的趋势，但现在我们看到一些基于需求所带来的一些增长，但现在我们的环境可以说市场越来越成熟，那么增长从最高位有所下降，不只是中国在增长，比如说美国的汽车市场也在回暖，因此我们会关注这个行业里面的供应商，他是如何来应对整个行业的趋势的，还有应对前方的一些挑战，比如说保持他们的盈利。这个问题不是那么简单，像有些公司他们的绩效是受到他们产品的驱动的，他们也在考虑他们服务什么样的一些客户，回到中国的话，比如说本田、吉利，还有奔驰，起亚、奥迪后面这几家还在增长，并且像大众、通用一些公司也在努力的工作希望获得更高的增长，倾听不同的视角给我们大家看一下这个市场如何进一步来发展。在这个环境下，大家是不是会关注到厂商，也就是整零关系是我们关注的话题。现在整个行业面临什么样的监管和技术的挑战呢，厂商与零部件企业，我们非常有趣地看到今天的讨论话题，比如说电动车，以及自动驾驶都是非常热门的话题，有一些主题已经存在几年了，还有一些更加的前卫，助推了我们要确立一些计划，来改造过去的一些结构。比如说建造一些新的电动车，我们将会看到现有的长期的一些市场上的参与者会如何应对。今天我们非常高兴地看到这些新的主题给我们带来新的启发，还有专注于核心领域和传统领域。我们今天有三家企业代表，他们在中国都有非常好的表现，并且在中国也在进一步地投资。德纳控股Bob Pyle，他们表现得非常好，去年增长11%左右，去年的表现让我印象深刻，德尔福去年的增速6-8%左右，还有法雷奥表现也不错。显然这三家公司今天我们能够请到他们，因为他们表现得好，下面介绍一下每个嘉宾。
首先Bob Pyle是来自德纳，他是在2012年加入德纳，在上海工作。在2015年末他就开始负责更多的像传统企业，还有电动车方面的业务，所以他的工作越来越多。在加入德纳之前，他花了很多时间在中国工作，比如说在通用汽车工作。同时，他还负责集团的策略规划，我们也注意到在2014年上海市政府嘉奖了他，获得了奖，对他所作出的对经济发展的认可。在重庆德纳也有一家工厂。
杨晓明，他是德尔福中国区的总裁，在1995年就加入了德尔福，在2003年开始发挥着非常非常重要的作用，把中国跟整个亚太连接起来。他现在是德尔福中国区总裁，他建立了自2008年以来建立了中国和亚太地区的人脉联系，并且有生产设施的联系，不光是中国，还有日本，韩国一些新兴地区的项目的实施。
第三位演讲人是毕诺，来自法雷奥集团的中国总裁，他负责企业的规划和战略。他在法国政府部门也担任了非常重要的职务，比如说法国经济财政，作为科学顾问加入了法国高等教育研究部，随后还担任了科学技术和太空研究顾问。现在他们有30家的制造厂，并且还有多家研发中心，并且现在在全国还有12个项目正在实施之中。这是我们三个演讲人的简介，下面我把话筒交给Bob Pyle，让他说一下。
Bob Pyle：各位领导，各位来宾，各位同事，上午好！我是来自德纳控股的，我们提供一些传统企业，还有封装，以及热管理的部件。我们有2万员工，在34个国家，6个大陆进行工作。我们服务于我们的客户、社区和利益相关方，我们非常高兴能够再次参与到全球汽车论坛，并且能够分享我们对今天话题的见解，对于可盈利业务的战略和想法。这个话题非常重要，牢记这一点我们可以回顾一下中国在全球汽车市场的角色，以及这个角色全世界如何演变。
汽车行业一直不断地发展，德纳在中国也在不断地发展，在全球的汽车的发展。在1991年4000台辆，现在已经取得了非常大的增速，德纳在中国的增长是同步的，去年的发展也很好，我们可以分享一下数字。我们应该记得中国的影响是多么的大。今天中国的汽车产业比例，中国正在崛起在汽车领域。尽管在2009年全球汽车产量下降，但是中国汽车的产量在增加，有人说今天的话题是涉及到市场在成熟，坦率地说我们看到轻型车辆有15%的增长，厂商的数量，从供应商的数量来看的话，我们都要重新思考一下产能过剩的问题，产能过剩涉及到全球汽车行业配置。今天中国的生产大家可能知道，如果你在生产的时候，你必须考虑到你的库存能力的消化，现在市场上面临着下行的风险，厂商需要考虑到自己的盈利，厂商应该要考虑到，跟这个供应商的关系，另一方面车行业以及在中国某些行业，我们注意到供应商还比较的牢固。也出现了混合，我们也参与了其中，另外一个非常明显的现象，那就是在移动性方面的变化，告诉我们要采取一些新的技术，供应商有新的一些组合和解决方案，能够适应本来产品研发的需要。甚至在成熟的市场上也可以赢得领先，德纳已经取得了领先过去，在过去16个月有4起并购，在这个幻灯片上大家可以看一下，这里体现了我们战略的联盟，北美的后市场，这是密封产品，我们增加了在北美的渗透，还在这些并购当中获得了利益，这是巴西的一家公司，是本土的公司，我们收购了这家巴西公司进入了巴西市场，帮助我们在符合当地的需求，能够更好地服务当地的客户。在今年2月份，我们也进行了一起非常大的收购，进一步扩大了我们的业务，使得我们具有更好的技术，能够服务于车辆的设计和生产，是一个非常卓越的公司，大家可能并不熟悉，最后我们还收购了美国的一家生产商，进一步重师我们零部件的产品，我们收购它的技术和工艺，轻型的照明，现在非常的艰难，整个市场，但是我们的业务得到了不断的驱动，我们用适当的技术来发展，能够把我们的资源能够服务我们的客户和生产设施，有些增长是体现在重庆的电机市场，我们有重庆公司。还有一些乘用车，SUV大家知道是比较高速增长的一个汽车领域，大家都知道这一点在中国市场上。我们认为突破式的工作在重庆正在进行，并且以技术支撑来服务客户，正确的时间，正确的方式，用正确的技术来提供正确的解决方案。
因此所有这些方面加起来，我认为我们尽管市场在下行，我们仍然面临非常好的市场发展我们的业务，并且是倍增的发展。我们有很好的利润，我们有非常成熟的做法，进一步巩固起来。我们有轻型汽车的业务，我们树立了非常好的利润方面的记录。这种方法是可以进行推广，在左下方大家可以看到对我们的一些评级，评价，一些概念正在变化，甚至保有量也在变大。我们在头版头条也可以看到汽车的报道，以及所有权的制度的一些变化。所有这些都会改变，厂商的战略，以及改变整零关系。我们还看到了压力，以及一些成熟的汽车购买商他们对我们的要求肯定会越来越高，我们要有更好的环境的影响。特斯拉大家都知道这家品牌，未来它会有自主驾驶的汽车，同时我们会看到厂商也面临着进一步的压力来扩展自己的业务。
我们认为未来是充满挑战和机遇的，在这个市场上会有真正的赢家和失败者，我们认为零部件厂商你需要正确的战略，才能够在市场上致胜，我们对未来还是非常有信心的，非常感谢大家。
主持人：非常感谢，我们接下来请杨晓明博士给我们演讲。
杨晓明：大家上午好！在接下来的时候我会说中文，大家好我是德尔福中国区总裁杨晓明，非常荣幸再次有机会参加今天的全球汽车论坛。接下来我和大家简单分享一下德尔福中国的业务状态和汽车市场面临巨大变化的今天，我们德尔福的一些发展方向和策略。众所周知德尔福在1993年就进入了中国市场，经过二十几年的努力奋斗，德尔福在中国业务的量和质量已经今非昔比了。我们在北京、上海和苏州一共建立了4个技术研发中心，这4大技术研发中心不仅仅是向国内的，为中国服务的技术研发做贡献，而且我们在几家研发中心的很多成果，比如说像新能源汽车的有关技术的研发成果都是向全球服务，支持德尔福在全球的发展。我们在中国有19家生产基地，德尔福的工程和技术人员占了整个公司的15%，他们才是真正的为什么德尔福在中国能够提供世界先进水平的研发能力的根本所在。
随着中国汽车市场的快速发展，我们深深地感受到汽车行业正在面临着一个巨大的变化和挑战。汽车行业最近五年的变化可能都超出了前50年的变化的积累的过程。中国汽车市场已经从以前的一个新兴的汽车市场，实际上中国汽车市场已经变化成为一个成熟的全世界最大的市场。中国的消费者对汽车电子，电动汽车以及互联的要求已经在远远地领先世界。中国的节能排放的法规，以及行业的一些监管条例也在不断地完善和升级。在中国汽车行业的参与者不仅仅的限于我们以前所一直在讨论的主机厂，而且纯电动制造商以及互联网公司都纷纷加入了汽车的研发与制造。自动驾驶，大数据的采集，以及汽车车载通讯的进步可以说是日新月异。以上的种种变化提示着我们，汽车行业在快速地进行一个复杂的变更。为了赶上变更的速度，如果没有新的对策，一些从业者可能真正的会面临到如果不进步，就会被淘汰的局面。
面对汽车市场的快速变化，转型是势在必行的。我们下边谈一谈德尔福主要从几个方面来转型，而去迎接新的挑战。第一我们要用投资来继续促进我们的增长。我们集中精力把我们的投资和研发集中在三个方面，一个是安全、环保，再一个是互联。我们把大量的投资和技术集中在我们认为这是市场发展的三个方向上来。同时我们在继续扩大与行业的领军企业，这个不光是主机厂，可能还包括像互联网企业，以及先进的自动驾驶领军企业，以及合作，我们在不断地增大我们在软件和数据服务方面的投资，包括进行大规模的并购。
第二，在生产和成本方面，第二个转型集中精力在精简降成本。精简有两个方面，一个不断调整生产基地的规模，按照我们客户对我们的要求来进行不断地优化和调整。第二个变化，为了提高效率，我们在不断地增加和大量的提升我们生产方面的自动化生产的能力和机械手的采用。通过这个方面，一个方面调整生产基地的规模，第二个方面，调整和增加我们自动化生产程度的规模，来减缓劳动力的成本和生产资料的成本带来的压力。
德尔福实现业绩的增长，我们的转型根本，既然在新的环境下持续不断地增长，最重要的就是创新，这也是德尔福不断地吸引众多客户的主要原因之一。我在这里列了两个行业比较关注的成果，第一是我们德尔福开发的，而且已经比较成熟的叫中央传感定位与开发系统，叫GSLP是行业里面首个完全集成的一个自动化驾驶系统，这套系统配备了行业最先进的感知系统和计算能力和计算平台。德尔福自动驾驶技术今年在1月美国电子消费展上和上海车展期间，我们向大众公开展示了装在我们研发系统上，可以达到4级，5级自动驾驶水平的自动驾驶汽车，上海是唯一一个可以驾驶无人驾驶汽车展上，给大家展示了自动驾驶汽车。
还有德尔福48V的混合动力系统，是极具有性价比的电气化的解决方案。德尔福会进一步地聚焦创新和转型，可以期待德尔福在未来会继续为中国汽车市场不断地给大家带来惊喜，谢谢大家！
主持人：感谢杨博士的演讲，接下来有请法雷奥的毕诺演讲。
毕诺：非常感谢主办方邀请我参加今天上午的讨论，我的发言题目，实际上我们认为这个市场远未成熟，中国的增长会放缓在未来五年可能3%-5%，在中国占到全球产量的1/3。在未来五年里市场仍然有增长的空间，这些将会对美国和欧洲市场也会带来一定的压力。
第二个我认为会有很多的变化，实际上也不能叫变化，或者上叫转型或者革命会更确切一些。我们产业面临三个革命，这三个革命包括电气化，另外是自动驾驶，还有新服务，这三个巨大的革命。这实际上也可以完全改变我们汽车行业的三大变革，三大革命，在这个行业当中如何致胜，实际上也是我们自己在不断问自己的一个问题。我们也需要制定相应的战略。
首先简单介绍一下法雷奥，我们是一家全球高科技企业。我们OEM收入的11%都用于研发方面的投资，另外我们我们也有很多的专利。在法国我们在专利方面做得最好的。除了是一家全球高科技企业，我们认为在中国是完全的一家根植于中国的中国企业。我们在中国有3000个工程师，我们认为中国不仅仅是世界上最大的一个市场，而且代表着全球50%的一个经济增长。另外中国也是充满了创新，在中国有很多的创新。未来的汽车行业毫无疑问需要依赖于中国汽车行业的发明和创新，这也是为什么我们大力投资于中国市场的一个原因。如果大家看一下过去一年，我们股价的上涨的话，我们的股价在过去几年里是增加了137%，在今年第一季度，即使经济下滑，我们依然实现了25%的增长，这主要依赖于我们在技术方面的明确战略以及我们对市场的关注，特别是对于中国市场的重视。我们的全球战略非常的明确，一方面要在增长最快的国家实现我们的成长，另外要关注于技术，包括二氧化碳，减排，电气化，还包括一些自动化驾驶，还有互联网汽车，包括先进的人机互动等等这样一些全球化战略，完全符合于中国市场的需求。同时我们也完全符合中国制造2025的目标。
在电气化方面，实际上是关注于各个方面的电气化。比如说我们有48V的无极（音）变速器，还有电动用的电池，也是和上海交通大学一起合作推出的一项成果，另外在去年也和西门子建立合资企业，在全球范围内部署了我们的业务，在这些技术上我们会变得更加强劲。我们在欧洲，在中国也有我们的研发中心，也有生产制造中心。在说到自动化驾驶，它实际上与中国有密切的关系。一方面我们要不断地创新，另一方面消费者也愿意拥抱创新汽车，他们对于新兴事物的尝试这种意愿远远高于中国以外的一些市场。大家可以看到在中国我们发明了有名的技术，比如说用你的手机就可以打开车，而且这样的一些技术在中国已经遍布开来。另外还包括像云这样的logo标识，它指的是人工智能，在过去一年里我们也非常关注这块。我们也把人工智能引入到汽车里面，而且我们可以对你的汽车进行编程，可以把我们喜欢的一些技术或者说人工智能的技术引入到车辆里面来。我们也通过云端把人工智能的技术，与你的车连在一起，我们会知道这个车里面有几名乘客，你哪天什么时候来开车，这样的话我们就可以推送出一些消费者所感兴趣的一些信息。在中国我们有3000名研发人员，但是我更加自豪的是我们也有全球的专家，我们有80位全球的专家是来自中国的，也就是说对于有一些技术在全球范围内，我们寻求最佳的人才来回答这些问题，这些人才在哪里呢，他们在中国。
我刚才讲到，我们要从以前的中国制造变成中国设计。我们不仅仅是说在中国设计针对中国市场，实际上我们关注的是全球市场，也就是我们在中国设计的是高水平、高质量的一些设计成果，是面向全球市场的。中国全球的团队，有的时候可能是全球的这种领导带着中国的团队，当然我们也不可能自己成功，这是为什么我们推出一个开放创新的策略，我们和创新企业一起合作，有的时候我们可能会并购一些公司，比如说有一家叫做沦为亚（音）的一家公司，是德国的一家公司。另外还有德国的一家公司也被我们并购了，它关注的是车辆里面人的行为，我们可以更好地与人工智能结合起来。刚才提到我们和武汉大学，清华大学，上海交通大学进行合作，全球的公司进行合作，除此之外我们还会投资一些投资基金，这家基金是基于美国、欧洲和中国的，另外我们也会投资一些中国的初创企业。比如说基金的经理他们也会利用OES交易的能力，这样的话可以更好地来帮助消费者维护他们的车辆。我们也会运用经销商的这种能力。所以你可以看到只有技术和运营不够，我们还需要合适的合作伙伴，需要合适的人才。我们有非常强大的中国团队，大概9千人，我们要保持人才优势，我们有一个非常美好的未来。我们的主要挑战是如何获取最佳的人才来加入公司，并且留在公司工作，开发更好的技术，应对我们三个革命所带来的挑战，谢谢！
主持人：非常感谢，我想问一些问题，Bob Pyle从你开始，这是一个泛泛的问题，你们在美国的工业腹地，但是对大学很重要，我们谈论了很多关于特朗普的一些政策，尤其对墨西哥的政策，当然他对中国有一些噪音，我希望他不会对中国采取行动，你如何看待特朗普的政策，或者说从德纳的角度如何看待这一切？
Bob Pyle：我无法指导总统，但是我想说的就是，在竞选的时候，我当时在美国共和党领袖特朗普上台了，现在的战略是加强美国的经济，让美国强大，要加强美国的制造业。我觉得作为美国的公民可以了解的一些想法，并且我们的制造业在过去一些年，确实流入了海外就业的机会，但是这种想法有一些共鸣。在我看来另外一个方面，比如说结束北美自贸协定，自由的重新谈判，当然需要一些立法的程序，其中一个方面令人鼓舞，那就是特朗普总统，有很多CEO帮他，另外很多制造业巨头入驻了白宫，来帮助制定一些政策。我们的全球CEO也是制造理事会，就是特朗普主导的理事会，我们的领导也是其中的成员，仪器来商讨美国制造业的回归，我觉得能够加入进去总比不加入进去好，在这个委员会当中会给当局提供一些咨询意见，如果在里面有一细当然是很重要的，我们对理事会是非常开始的一个态度，我觉得为什么东西都是需要讨论，德纳对于中国，美国来势应该是一个开放的态度，我们也很高兴在那个委员会能够有发言权，坐在桌上讨论。我们也在关注美国政府的政策有什么变化趋势，我们认为要保护消费者，在墨西哥也好，欧洲、中国、美国这都是热门的话题，这些话题会持续下去，但是我们的关键作为制造业企业就是要支持客户的发展。
主持人：杨晓明我想问一个问题，德尔福在过去一段时间里有很大的变化，你们谈一谈最近的业务组合是怎么样的？这种组合的变化如何应对经济变化的趋势？
杨晓明：我觉得你指的是我们最近的一些衍生的业务是吗？我们转换一下这个话题，其他两个演讲人也谈到了汽车行业，正在发生转型，在转型过程中，所有的都是需要的，也体现了组合的重点，这就是德尔福我们称之为让深刻改变移动性当前的趋势。我觉得很多人想了解为什么德尔福有这样的想法。现在市场监管已经发生改变，我刚才提到了中国也是在排放标准方面改变很快，我们的机会就是要抓住产品组合，我们确实将我们的公司转型为一个高科技的公司，重点放在车联网方面，我们认为仍然会使用衍生企业这个话题，我们更多的关注我们想要做的下一步的事情，我们要跟踪市场的趋势，并且不断地专项移动性的需求，我们也在收购一些公司。比如说最近的一个收购，涉及到数据转型的，我们能够多快管理这些数据，计算这些数据对我们的决策是至关重要的。因此我们的产品组合对于德尔福来说，重点是行业的趋势，尤其是转向移动性的趋势。
主持人：谈到德尔福工厂的话，其中一个问题我们希望你们传统的一些工厂的管理，或者说两种工厂的管理能够实现聚合效应？
杨晓明：我觉得这个过程还在继续，我们明年会有更好的动力总成业务的发展，聚合，协同我觉得在动力总成方面，我们要多考虑到未来的趋势，系统集成对于两家公司来说会产生很多的机会，包括原来的公司和新兴的公司，我们确实都共享了技术基础，系统基础，我们相信这样一种衍生对双方都有好处的。对于投资来说决策有更多的自主性，有利于业务的增长。我认为在未来仍然有更多的机会。
主持人：这种合作是非常重要的融合，下面我想问一下毕诺，你刚才提到了很多的想法和信息，我们具体谈到中国，第一季度在中国的业务增长了25%，表现得非常好，背后有什么驱动因素？吉利，本田，你们跟他们相比，你怎么看待你们业务的增长和他们有什么关系？
毕诺：这是非常好的问题，一方面我们重点是中国的厂商，比如说在过去很多年我们的表现在中国是非常强劲的。我们的表现比中国的厂商要好7%，而中国的OEM，我不想提很多的名字了，但是显然我们如今和吉利，看到的这样一个增长是非常令人振奋的。去年包括长城、广汽增长得非常快，这是一个方面。另外一个方面，显然所有的技术都在驱动着我们发展。同时如果你看到LEG，这是我们考虑新技术给我们带来的业务增长。
主持人：刚才我问德纳特朗普的问题，你谈到在重庆开新的工厂，开发新的技术为中国服务，有什么样的机遇和挑战，在部署新技术的时候，怎么看技术和挑战，或者推广新产品的时候。
Bob Pyle：其中一个非常重要的方面市场越来越成熟，大家越来越了解汽车市场，也不只是说把新技术推出来，整个世界推出到中国每个人都喜欢，不是这么简单。首先我们不要这么想当然，所以在我们的情况下，我们会驱动，技术的创新把技术带来中国，我们有全球的项目，我们和全球的汽车生产厂商进行合作，我们也关注客户在重庆，我们不会看到独特的挑战，重庆有新的工厂，有新的员工，有新人加入，我们认为新的机会是存在的，我们在重庆有很好的机会。我们关注中国的东部沿海的发展和服务。所以不光是推动轻型车的发展，包括在欧洲大陆的服务我们都能提供。因此对我们来说是具有重要战略意义的一步在重庆部署我们的业务。
主持人：杨晓明先生你谈到了产品组合，以及流程的改变，我们听起来都非常的好，还谈到了技术的大趋势，在过去五年的情况，德尔福在中国已经运营了很多年，并且和二级供应商发展得非常好，你如何看待供应链，尤其新的时期如何看待供应链的变化？
杨晓明：首先我们并不认为我们越来越垂直，我们非常以来我们的二级供应商，我们合作了很多年。我们在重庆扎根了很多年，你谈到了供应链的变化，其中一个方面是非常积极的，我们正在开发供应商，不只是在中国，在整个亚洲开发供应商的群体，打造供应商基础。这些年我们和供应商一起携手努力，我们在全球已经建立了很多的客户，不只是在中国。因此通过这样的合作，能够加强双方的能力，我不只是说德尔福的能力，供应商的能力也加强了，我们从他们身上学到了速度，相应，能够快速相应这么一个快速变化的市场。有很多方面的是以前做不到的，从质量和系统方面，我们确实能够提供给供应商学习的东西，可以说供应的基础现在越来越强大，我们有很多的供应商，不只是在中国支持我们，在整个亚洲，全球都在支持我们。
主持人：一个相关的问题，我们很多年来看到中国厂商正在发展自己的品牌，有的发展并不好，供应链是由外国公司来主导的是不是这样？有没有一些当地的供应商已经进入了一级的梯队，或者说电动车的自动驾驶会有什么样的技术主导？
杨晓明：如果谈到全球车本地化这个问题，关键取决于怎么创新，现在如果能够持续地创新投资的话，它就能够持续地取得主导权。就能够持续地引领这个行业的发展，他们能够在全球享受这个增长的趋势，他们能够吸引人才进行投资进行创新，有些也能够和国际上参与者一起来协助市场。
主持人：中国制造2025计划，新能源汽车是重中之重。因为汽车行业毕竟是国民经济的支柱行业，中国制造这个概念，根据杨晓明先生刚才讲的内容，如何把中国制造2025这个概念嵌入到汽车行业发展的理解当中。
毕诺：当然中国制造2025这个政策非常重要的，一直到2025年。重点关注电动，电气化，我们讨论到自动驾驶，我们是在一些零部件领域，世界上最大的一家公司，不管是加强创新也好，加强技术开发也好，在中国只要做得好，中国体量很大，输出到国外，对客户来讲都会面临很好的机会。我想很好的创新应该能够得到客户的支持。
主持人：我们收集一下听众的问题，下面这个问题是这样的，不知道这个问题是不是比较类似的问题，所有这些趋势电气化，自动驾驶，你们如何看待你们的角色？
Bob Pyle：什么样的角色，我觉得这是非常好的话题。我们看供应商很多的商业模式更加主动地参与到自动驾驶这个流程当中，杨晓明也谈到了德尔福的情况，我们是一家传统的生产商。很多人并没有认识到我们实际上生产了很多的变速箱，还有一些控制技术的研发，我们看到对于自动驾驶，电气化，混合电动车这些意味着风险，对德纳来说不只是机会，也有风险。即使德纳公司已经这么大了，有些我们已经参与到了其中，还有一些方面是我们非常感兴趣的。如果我们看一下传统系统的电气化对机械师来说，他们需要发挥重要的作用。我们在积极参与电气化以及混合动力。另外在电动汽车的热管理方面，我们也是非常领先的，我们也开发了，也开始销售电动汽车的一些传统系统。我们的业务并没有完全的改变，当然我们也会在这个领域进行密切的投资，我们也非常重视合作伙伴关系，也希望能够加速我们的研发。
主持人：这里有一个问题并不是针对哪个嘉宾，看哪位能回答这个问题。请你们分享一下关于立法问题，新能源汽车立法的情况，比如说惩罚的一些机制，有没有人愿意回答这个问题？
毕诺：趋势就是电气化，不管是中国，在世界其他地方都是如此，柴油已经死掉了，特别是在欧洲，在中国大家都希望电动汽车或者说是在汽车量电动的部分，减少对环境的污染，节约更多的成本，朝这个方向去努力。
杨晓明：我觉得最重要的是长期的问题，很多人可能都会问一些短期的问题，比如说立法，或者一些体系如何来实施。我觉得趋势是没有变的，趋势就是电气化，在这样的变革当中，政府发挥什么样的作用，政府会明确的，而且政府也会找到合适的方式，使得电气化系统更加有效，不是说立法帮不帮忙的一个问题，而是说对政府来说他们在寻求最合适的方式是什么到底是采取直接的补贴的方式，还是说采用积分的方式合适。所以我觉得关键就是要明确电气化是一个趋势，对我们来说也是创新，我们也跟上这个趋势。
主持人：它是一个真正的市场吗，我觉得这个市场更多是政府的补贴政策和激励机制的推动，而且现在中国也有中国制造一些激励机制，地方政府比如说在北京、深圳这样一些地方，可能有一些限制。所以使得消费者只能去购买电动汽车。
Bob Pyle：我觉得这情况也在发生变化，而且有更多的变化。您说得很对，一些主要的市场，特别是电动车辆，确实受到了政府的一些推动，当然对于很多的消费者，他们是发现电动汽车驾驶的乐趣的，所以会有越来越多的人主动的去驾驶电动汽车，比如说特斯拉就是这样的，美国有很多人他们知道如果驾驶特斯拉汽车的话，他有很多的驾驶乐趣，人们愿意去购买，当然电动汽车也是一种高端的车辆，而且对于这个车厂来说，他们也进行了很大的投资，他们在改变电池，使电池具有更多的效率。
主持人：所以我觉得会有更多的人会发现电动驾驶的乐趣。所以专项更多的消费者需要，而不是政府的激励机制推动这个方面。我们知道很多人问这些公司的资金来源来自于哪里，有一些公司他们资金面临短缺的问题对一些传统的合资厂他们现在开始转向电动汽车，我们还是先问一下杨博士，您如何看待这样的前景呢？您认为对于市场上会有哪些变化呢？或者是客户那边会有哪些变化呢？
杨晓明：新客户我们认为实际上是我们经历的一个变革，我们不能只是说针对传统的车辆，比如车辆的所有者，如果车辆共享能够成为一种趋势的话，我们就需要新的业务模式，这样一些新的业务，实际上他们也在探索一些新的业务模式，不仅仅是产品，作为技术驱动的德尔福公司，我们也会提供市场所需要的解决方案，我们不仅仅是传统的整厂长提供解决方案，我们也会对一些新的客户提供服务，比如说像互联网公司，还有数据等等，我们需要去满足新客户的一些需求。可以看到现在的整车厂毫无疑问是非常清楚这样的变化趋势，他们也按照他们所擅长的方式来努力，大家都清楚现在的联网汽车是一种趋势。我们自己也在经历产品的组合和转型，我们不仅要关注软件，以前大家觉着我们是一家制造公司，如果看一下我们的产品组合，或者对未来收入的预测，你会看到软件是我们公司业务来源的一个主要方面，这也是我们对未来趋势的一种解读。
毕诺：新的参与者像滴滴是新的业务模式，传统的整车厂就是老的模式。人们现在可以把车辆作为我们房子的一种延续，我可以用这个车去工作，有的时候我去吃饭可能愿意使用滴滴，有的时候周末愿意使用共享单车。对于传统的整车厂来说，他们也在关注一些新的模式，也有一些新的参与者进来，所以并不能说老的模式好，或者新的模式好。
主持人：刚才讲到电气化，中国的整车厂对于这个产品的要求也越来越苛刻，在服务方面要求越来越高。现在他们是否已经与全球的一些制造商处于同一个水平呢，他们是否已经赶超过来了？
Bob Pyle：我觉得是一个竞争力的问题，对于中国本土的整车厂，我们与他们合作了很多年，他们以前需要在中国市场上获得相应的份额的话，你必须具有竞争力，你的质量必须具有很好的竞争力，还有安全性也是如此。所以我觉得并没有新的东西。对于本土的一些零部件厂商，他们也面临很多的压力。他们需要有更多的技术，更好的质量来满足整车厂的需求所以这就是一种趋势。对于大家质量高水平的零部件厂商，他们可能有更多的机会，否则的话可能会被市场淘汰。
主持人：我们刚才讨论了电气化，讨论了自动化驾驶，什么时候它会成为主流趋势呢，有两个问题，第一个问题电动汽车什么时候会占到中国市场的25%？第二个问题自动驾驶什么时候会占到中国市场10%的份额。
Bob Pyle：我认为肯定会得到这个目标，但是是时间的问题我并不想去做这个预测，电气化的问题回答比较容易一些，比如说在中国要达到20%的市场份额，就说纯粹的电动汽车占到20%的市场份额，我觉得是2025，2030大概会占到20%。
主持人：自动驾驶呢？
Bob Pyle：自动驾驶还需要再加十年。
杨晓明：如果大家看一下这个行业的话，对于一些预测者来说，他们说到中国市场的时候，他们总是过多的去预测，他们无法预测中国市场的快速发展的情况，就是低估，对于电动汽车正在推动的是什么，政府也发布了一些指南或者文件，有一些规定和目标，到底什么时候销售多少辆电动汽车，我觉得2020到2025年我们会达到20%的目标。
主持人：从政府的文件能够看到，所有的事情都能控制得了吗？
杨晓明：并不是政府完全控制，目不仅仅是政府有推动，市场也有需求，北京有这样一些限制，电动汽车确实有这样的需求，消费者他们选择电动汽车，当然政府也有一些激励机制鼓励消费者购买电动汽车。
自动驾驶从技术层面来讲，从2019到2020年，那个时候技术应该好了，我觉得有一些国家像新加坡也在尝试，2019到2020年技术应该准备好了，但是如果要达到20%的车辆完全自动化驾驶，我说的是中国，中国达到10%的自动化驾驶的话，我觉得大概是2025-2030年。
主持人：您如何预测呢？
毕诺：政府有明确的目标的，比如说2025年政府提出电动汽车数量占到20%。关于自动驾驶的问题，我们知道在北京能购买奔驰的自动驾驶车，这款车可以实现自动停车，在市场上已经有了自动驾驶。但是人们什么时候去购买，或者说愿意信任这个技术，这是一个时间的问题。我们需要更加的有效，而且需要与客户进行更多的合作。在自动驾驶实际上已经存在一定的时限了，我觉得到技术会有更多的一个传播，可能刚开始用于自动停车方面，然后会有在公路上的一些自动驾驶会逐渐拓展开来。将来从重庆驾驶到上海，或者驾驶到北京，采用自动驾驶可能是更多的一个问题。
主持人：对传统汽车也会更加的节能和更加的环保。百分之八九十的车辆仍然是基于传统的技术。所以对于传统车辆整车来说他们的机会仍然是有的最后感谢讨论嘉宾，感谢大家参与这个讨论，我们也希望大家收获更多，谢谢！
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