深圳车友丨保时捷车型资深玩家,911 Turbo改装案例

玩趣|改装车|2017-05-14 15:17

来源:改装车(微信号:iModifiedCar)

作者:改哥(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭者)

每个人对于汽车都有自己的信仰,平民一点的有本田和大众,高端一点的有宝马M和奔驰AMG,而如果上升到更加极致的赛道用车或者超跑级别的时候,或许GT-R和保时捷911才能让你满足。今天我们和大家分享的玩车故事来自深圳,车主是一位比较资深的保时捷玩家,拥有包括911和Cayman等五辆保时捷车型。而在这些车中,让他最心动的无疑就是911 Turbo了。下面,让我们听一下他对于这辆200多万车型的改装经历吧!


从第一次接触保时捷964到现在已经有十几年,就如速度与激情1到8,整整贯穿了我们16个年头的汽车生活,我也从99年《头文字D》的日本汽车爱好者EVO第4代车主到现在第7代911的追随者。纵观7代保时捷911,对于我们来说,997更是真正保时捷的精神延续,随后被大众收购后推出的991虽然操控性更强,舒适性更好,性价比更高,但确少一份灵魂与机械交融的感觉。

我们知道,保时捷并不像法拉利和兰博基尼那样钟爱V10或者V12发动机,他们一直坚持更加均衡的水平对置6缸发动机,每一次更新换代都会带来不少的惊喜,而在所有的车型中,我一直对997的这款最后一代民用赛道发动机3.6 Turbo情有独钟。

当年997只有Turbo车型搭配了碳灰色,就像当今的熔岩橙是为718而生。全车选配了碳纤维内饰,在保时捷世界里碳纤维绝对是低调奢华的代名词。


虽然保时捷911原厂就是非常完美的车型了,但是人总是会想要去挑战,挑战保时捷工程师的不完美,于是我开始在外观上加装碳纤维大尾翼,增加霸气十足的前下唇,裙边和尾杠下裙边,更巴不得把Turbo专有的左右进风口换上碳纤维,但这酷炫的外观好景不常,由于国内很多停车场的坑爹设计,所以前唇被损坏,换上了新的。

另外,不满足内饰都是碳纤维的覆盖件,后期还更新了红色麂皮储蓄盖,点缀全车的BERGER 红色安全带配合新款GT方向盘带和GT3碳纤维桶型座椅显得运动感十足。

对于性能,高流量BMC风格必不可少,其实对于原厂风格替代的选择也不太多,K&N不错,不过性能太接近于原厂,没有太大的变化,这样的更换带来了1800到2500转时更快的爬升。但是贪婪总是存在,于是在美国购买了IPD Y-pipe,T-pipe替代原厂的塑料和金属部分的进气,使得有更大更有规律的进气量,同时把涡轮的几个连接管换成更耐热的有机硅塑料,降低涡轮废气回流时的温度。拥有日本车的朋友一定很喜欢GTR,Subaru等日本性能车上的泄气阀声音,所以我在这台911上也没能忍住的更换了泄气阀。

有了好的进气,少不了出色的排气,市面上排气有很多选择,但是从保时捷改装的众多品牌里,Caragraphoc是一个不错的选择,但是当时费用昂贵,于是选择了和他同一个OEM厂只做保时捷改装的德国小众品牌FVD,由于Turbo的设计从发动机到尾喉的距离相对短,所以更换中段到尾段就足够了,后悔没有增加一个开关阀门,日常使用声音有点大。

当然这并不够完全发挥车子的性能,所以一个好的电脑程序才能把进气排气发挥到极致,于是选择了德国的SKN电脑系统,由工程师根据车子的实际调教做出程序修改,数据也有了巨大的改变560hp、780Nm (原来是480hp, 521Nm)。其实这样足够支持日常和赛道用了,至于有些车友一直想更换大涡轮,感觉意义并不大。

至于操控,前后加装HR 前后底巴,车头顶巴安装了Techart的,整台车更结实,操控性更好,不过平时底巴还是调到最软,因为实在太硬。车子随着年纪的增大,原装避震毕竟没有没有那么好使,于是在机缘巧合的情况下,以非常优惠的价格购买到了有软硬调节的Bilsten B16,真心划算,换上去后,车子顿时犹如新车的底盘。

有了这一切,想要让它们都发挥出来,需要的是一套好的轻量化轮毂和轮胎,于是选择了比原装Turbo铃每个轻4公斤的VORSTEINER的VFF-101系列,搭配了倍耐力P-Zero CORSA轮胎提升了抓地力。

外观有了,动力有了,操控有了,制动如何,非常想换保时捷原厂PCCB碳陶刹车碟,如果有机会再买新车选配,一定不会犹豫,因为选配时最便宜,刹车效果和耐用性也是其他改装无法媲美。这台我只使用了Pagid赛道刹车皮,非常耐用,30000公里换了一次前后碟,皮还继续用,缺点是没有热的时候,有着和公共汽车的刹车声音一比的噪音。

回想这些众多耐人回味的改装,其实保时捷Turbo已经无可挑剔,不必抱怨太多。总结一下就是,花时间在驾驶技术上也许能开的更快,而不是改装。

摄影师/ Minghao Liu

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