来源：改装车（微信号：iModifiedCar）

作者：改哥（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

每个人对于汽车都有自己的信仰，平民一点的有本田和大众，高端一点的有宝马M和奔驰AMG，而如果上升到更加极致的赛道用车或者超跑级别的时候，或许GT-R和保时捷911才能让你满足。今天我们和大家分享的玩车故事来自深圳，车主是一位比较资深的保时捷玩家，拥有包括911和Cayman等五辆保时捷车型。而在这些车中，让他最心动的无疑就是911 Turbo了。下面，让我们听一下他对于这辆200多万车型的改装经历吧！

从第一次接触保时捷964到现在已经有十几年，就如速度与激情1到8，整整贯穿了我们16个年头的汽车生活，我也从99年《头文字D》的日本汽车爱好者EVO第4代车主到现在第7代911的追随者。纵观7代保时捷911，对于我们来说，997更是真正保时捷的精神延续，随后被大众收购后推出的991虽然操控性更强，舒适性更好，性价比更高，但确少一份灵魂与机械交融的感觉。

我们知道，保时捷并不像法拉利和兰博基尼那样钟爱V10或者V12发动机，他们一直坚持更加均衡的水平对置6缸发动机，每一次更新换代都会带来不少的惊喜，而在所有的车型中，我一直对997的这款最后一代民用赛道发动机3.6 Turbo情有独钟。

当年997只有Turbo车型搭配了碳灰色，就像当今的熔岩橙是为718而生。全车选配了碳纤维内饰，在保时捷世界里碳纤维绝对是低调奢华的代名词。

虽然保时捷911原厂就是非常完美的车型了，但是人总是会想要去挑战，挑战保时捷工程师的不完美，于是我开始在外观上加装碳纤维大尾翼，增加霸气十足的前下唇，裙边和尾杠下裙边，更巴不得把Turbo专有的左右进风口换上碳纤维，但这酷炫的外观好景不常，由于国内很多停车场的坑爹设计，所以前唇被损坏，换上了新的。

另外，不满足内饰都是碳纤维的覆盖件，后期还更新了红色麂皮储蓄盖，点缀全车的BERGER 红色安全带配合新款GT方向盘带和GT3碳纤维桶型座椅显得运动感十足。

对于性能，高流量BMC风格必不可少，其实对于原厂风格替代的选择也不太多，K&N不错，不过性能太接近于原厂，没有太大的变化，这样的更换带来了1800到2500转时更快的爬升。但是贪婪总是存在，于是在美国购买了IPD Y-pipe，T-pipe替代原厂的塑料和金属部分的进气，使得有更大更有规律的进气量，同时把涡轮的几个连接管换成更耐热的有机硅塑料，降低涡轮废气回流时的温度。拥有日本车的朋友一定很喜欢GTR，Subaru等日本性能车上的泄气阀声音，所以我在这台911上也没能忍住的更换了泄气阀。

有了好的进气，少不了出色的排气，市面上排气有很多选择，但是从保时捷改装的众多品牌里，Caragraphoc是一个不错的选择，但是当时费用昂贵，于是选择了和他同一个OEM厂只做保时捷改装的德国小众品牌FVD，由于Turbo的设计从发动机到尾喉的距离相对短，所以更换中段到尾段就足够了，后悔没有增加一个开关阀门，日常使用声音有点大。

当然这并不够完全发挥车子的性能，所以一个好的电脑程序才能把进气排气发挥到极致，于是选择了德国的SKN电脑系统，由工程师根据车子的实际调教做出程序修改，数据也有了巨大的改变560hp、780Nm (原来是480hp, 521Nm)。其实这样足够支持日常和赛道用了，至于有些车友一直想更换大涡轮，感觉意义并不大。

至于操控，前后加装HR 前后底巴，车头顶巴安装了Techart的，整台车更结实，操控性更好，不过平时底巴还是调到最软，因为实在太硬。车子随着年纪的增大，原装避震毕竟没有没有那么好使，于是在机缘巧合的情况下，以非常优惠的价格购买到了有软硬调节的Bilsten B16，真心划算，换上去后，车子顿时犹如新车的底盘。

有了这一切，想要让它们都发挥出来，需要的是一套好的轻量化轮毂和轮胎，于是选择了比原装Turbo铃每个轻4公斤的VORSTEINER的VFF-101系列，搭配了倍耐力P-Zero CORSA轮胎提升了抓地力。

外观有了，动力有了，操控有了，制动如何，非常想换保时捷原厂PCCB碳陶刹车碟，如果有机会再买新车选配，一定不会犹豫，因为选配时最便宜，刹车效果和耐用性也是其他改装无法媲美。这台我只使用了Pagid赛道刹车皮，非常耐用，30000公里换了一次前后碟，皮还继续用，缺点是没有热的时候，有着和公共汽车的刹车声音一比的噪音。

回想这些众多耐人回味的改装，其实保时捷Turbo已经无可挑剔，不必抱怨太多。总结一下就是，花时间在驾驶技术上也许能开的更快，而不是改装。

? 摄影师/ Minghao Liu