众多国际知名车厂都会先以进口方式销售，依市场反响再决定是否引进国产，当然大众也不例外，然而按照常理国产后进口车型便会停止销售，为合资产品让路。不过Tiguan却颇为另类，从上一代车型开始二者便在市场中共同奋战，只是国产的“途观”经过本土化改进，轴距也加长了不少，虽然更符合国人胃口，但“德味”也被冲淡了些许。

    想必这便是进口Tiguan存在的理由，车身尺寸、动力输出及底盘调校，沿袭德国大众的原汁原味，而这恰恰是国内拥趸们希望看到的。借助MQB平台，“原厂”便将该车分为标准轴距和长轴距两个版本，但为了让国内粉丝们品尝到最正宗的德式味道，国内销售的为“欧规车”，也就是标准轴距车型。

    写在最前：

    本期试驾车型为2017款进口大众Tiguan380TSI四驱R-Line版，也就是全系顶配车型，这台厂家指导价为39.18万元的紧凑型SUV确实不算便宜。焕然一新的内外设计，让人眼前一亮，即便没有加长轴距，空间“短板”在换代之后也得以解决。全新的动力总成较老款提升显著，直观的看，四驱系统从“OFF ROAD”升级为多路况旋钮，野性更足的同时，还透出一股科技范儿。

    外观：与前款风格迥异

    换代后的Tiguan，一改此前圆润柔美的设计思路，采用了大众全新家族化外观风格，线条犀利，雕塑感极强，进气格栅带有规律性的突起造型，镀铬饰条向两侧延伸至头灯内部，可谓是大众车系百看不厌的元素。进口版本提供了国产后见不到的R-Line套件，亮黑色饰板与倒梯形设计颇具原厂改装气息，同时前脸面积也被进一步扩大，给人中型SUV的既视感。

    灯具堪称是时下新车的标志性亮点之一，Tiguan自然不会例外，全LED光源符合流行趋势，R-Line版则将自动启闭、自动远近光调节和随动转向等功能纳入囊中，视觉效果和科技含量无须赘述。虽同属大众集团，但相比上汽斯柯达柯迪亚克，该车的雾灯位置更靠下一些偏向常规布局。

    外观尺寸方面，Tiguan定位于紧凑型SUV，加之欧系车向来不以身材魁梧著称，想要“大车”的朋友或许会有些失望，然而在希望体验原味的消费者眼中，who care？德系车的精湛做工和钣金工艺，才是每件工业艺术品值得欣赏的地方，譬如镶嵌在前翼子板与车门间的R-Line装饰，以及倒角极小且贯穿车身的腰线，让人再次联想到坐卧在狼堡的大众透明工厂，这份精致在同级中相当罕见。需要说明的是，换代后的Tiguan前后保险杠下缘造型趋向平缓，并未延续之前野性十足的大接近角和离去角设计，当然这并非R-Line套件使然，入门版同样没有夸张的“前凸后翘”。

    车尾造型延续大众家族简洁干练的传统，运用烤漆元素和无框玻璃点缀凸显年轻色彩，细看之下后尾门中间的两道折线十分抢眼，搭配白色车身更显干净整洁。尾灯边缘颇为尖锐，仿佛乐高玩具般“拼插”在两侧，尾灯内部别致的三角造型对提升其精细度事半功倍，而其中的十字型结构，示廓灯与刹车灯交替的过程，有些像矩阵变换，充满“灯厂”神韵。

    这款采用灰色涂装的双五辐19英寸铝合金轮毂，在大众的配置表中名为Sebring，“雕刻”工艺相当精湛，对提升整车视觉冲击力贡献颇多。轮胎选用倍耐力SCORPIONVERDE，坊间称为“蝎子王”，作为该品牌针对SUV车型推出的产品，出色的全地形通过性是其亮点所在，而VERDE则更加侧重绿色环保，只是在抑制胎噪方面表现中规中矩。后备箱隔板下的备胎来自马牌，与众多同级车型一样，也是非全尺寸型号，应对不时之需足矣。

    内饰：简洁 科技感十足

    与外观相似，Tiguan内饰设计同样以凌厉硬朗的线条为主，中控台采用非对称造型，空调及多媒体略向驾驶侧倾斜，饰条及颜色搭配依旧是大众的经典风格，虽然大面积覆盖软性搪塑材质，但手感稍硬，不过接缝相当紧实，足以展现进口车风范。

    三辐式真皮方向盘造型与国产版本存在一定差异，中间部分采用圆形设计，且边缘镶嵌带有R-Line标识的银色饰条，视觉效果更加动感、精致。方向盘圈辐偏细，好在真皮材质较为细腻，握感更趋向舒适，而下方采用平底造型，能够为驾驶员营造更充足的腿部空间。除了常见的音量调节和行车电脑切换等功能外，背面还带有换挡拨片，“不幸”的是，Tiguan的变速箱天资聪慧，用到它的几率比较有限。

    较之同价位的车型，Tiguan内饰用料很难让人找到炫耀的资本，相反严谨的工艺与低调氛围才是拥趸们喜闻乐见之处，然而在科技配置方面大众家族却一向走在时代前沿。比如国产顶配版途观L上也见不到的12.3英寸液晶仪表，信息变化无延迟且分辨率相当出色，并带有多种显示模式，至于剩余部分用来显示导航界面再合适不过，此时两侧表盘还可进行缩放，想不出槽点在哪。

    HUD抬头显示器在MQB平台的车型中并非首次见到，随着科技进步，这项装备在市售车型中的出现概率越来越高，而大众最擅长的则是拿捏细节，灯组开关旁的旋钮便可调节资讯高度，便利性相当出众。

    R-Line版本的踏板提供金属装饰，为车内增添了些许运动气息，而进口车型同样采用悬吊式油门踏板，看来已经获得口味刁钻的欧洲消费者认可，咱就别找茬儿了。

    中间的液晶触控屏提供接近感应功能，内部UI和之前驾驶的柯迪亚克类似，界面简约且带一定动画效果，整体运行也颇为流畅，即便是用导航连网检索目的地时，等待时间也可忽略不计。此外支持包括CarPlay在内的三种手机互联方式，便于拓展娱乐功能，只是两侧快捷键以及空调控制界面“大众味”十足，至少零上手难度也是件好事。

    电子手刹和泊车辅助等功能按键移至挡把周围，使用非常顺手且布局紧凑。然而亮点在于后方的路况及驾驶模式选择旋钮，前者分为雪地、公路、越野和越野个性化四种模式，虽然样式不同，不过功能和此前的OFF ROAD非常相似，遇到非铺装路可直接切换至该模式，剩下的由其自动完成，同时显示屏中还可反馈车辆信息。而“越野个性化”模式却是首次出现，顾名思义可自行设定转向、驱动装置及空调等工作状态。

    首次装备在Tiguan上的车联网系统，让人再次感受到原汁原味的欧洲人性化服务，从左到右依次为语音助手、道路救援和紧急呼叫功能，无疑为驾车出行增添一重保障。带有电动遮阳帘的全景天窗，可谓是城市SUV必不可少的配置，且两部分均支持一键启闭操作，还是赢在细节。

    值得一提的是，Tiguan的空调系统支持三区恒温功能，后排乘客可根据需求进行设定，不过下方提供的是12V电源接口，并非国产车型上的双USB电源，莫非只有中国消费者对此有特殊要求？

    性能：不急不躁 稍有顿挫

    以进口身份入华的Tiguan动力配置与国产版本稍有不同，不过本期试驾的380TSI四驱R-Line车型，搭载的2.0升高功率版第三代EA888发动机，却能够在大众旗下多款合资产品中见到，从数值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，与国产版本毫无差异，然而实际感受却慵懒了不少。

    不出意外，传动系统则由DQ500湿式双离合器变速箱担任，老生常谈的顿挫感确实存在，尤其是拥堵路况时前三挡不够平顺，但远不到令人发指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度约为7成，或许对于国人而言未必都能接受，却是最正宗的西方做法，况且相比鲜嫩多汁飘香四溢的体验，那一丝“夹生”便仿佛过眼云烟。

    然而该车装备的驾驶模式选择功能，赋予其截然不同的多重性格。标准模式下，这台高功率版本的2.0T发动机实力不容小觑，从1500rpm便可爆发的350N·m扭矩，足以保证其在路口起步竞赛中拔得头筹，而此时变速箱升挡也不会过分积极，利用较高挡位抑制发动机转速之余，会保留一定的驾驶乐趣，深踏或松开油门时，变速箱则会立刻领悟主人意图，并施加换挡动作。

    假如遇到拥堵路况，双离合变速箱在频繁启停的过程中，仍会伴随一定的顿挫感，不过较之大众集团的早期产品，完全可以忽略不计，况且换至经济模式也会有明显改观，更加积极的升挡逻辑，加之不足1500rpm换挡，虽然加速感被弱化不少，但顺畅程度却相当出色，且在城市环路上行驶也无需担心会跟不上节奏，而惊喜之处在于，40km/h以上松开油门，该车便会进入滑行模式发动机回归怠速状态，再次触及油门或刹车踏板时，动力衔接过程难以察觉，可以说大众在这方面是绝对的顶尖级水平。

    当然运动模式下才能展现这套动力总成的真实面貌，适度提升换挡转速并尽可能保持低挡位，油门过半强劲的推背感便会如影随形，此时油门的灵敏度也会随之提升，畅快淋漓的加速体验，足以实现随心所欲的“人车合一”。得益于DCC动态底盘控制系统，运动模式下悬挂更加硬朗且侧向支撑相当充足，紧急并线亦或划过弯道无需驾驶员有丝毫犹豫，加之“短轴距”优势，该车的灵活性着实让人刮目相看。

    即便不选用运动模式，从底盘传来的丰富路面信息，以及驶过桥梁接缝或减速带时干脆利落的处理过程，由内至外散发出正宗德系车的味道，这对于热衷驾驶乐趣的朋友而言是个喜讯，但也不意味着该车舒适性“糟糕透顶”，力所能及之内将路面颠簸化为声响，才是欧洲车原汁原味的做派。富于营造行驶质感且沿袭欧洲本土调校，精湛扎实之余却显得平淡无奇，这个“大众”味够正！

    然而稳健并不意味运动，就像Tiguan的转向系统，无论哪种驾驶模式回馈力度都较为轻柔，尤其是较之同平台的柯迪亚克，偏轻的转向手感将其舒适取向展现得淋漓尽致，即便是运动模式也仅限于略显重手，好在精确而不犀利的指向性在激烈驾驶中，能够给人十足信心。

    空间：“心思”缜密 值得表扬

    诚然，基于PQ35平台打造的上一代Tiguan空间表现在同级中占不到便宜，好在MQB平台及时登场救火，挽救了不利的局面。得益于轴距增长77mm，及设计师对车内的潜心挖掘，身高178cm在前排能够拥有一拳头部余量。此外，驾驶席支持多项电动调节，头枕为四项手动调节，座椅填充偏硬，侧向和后背的支撑表现非常出色，不过舒适性会打些折扣。

    保持驾驶席位置不变，体验者在后排头部富余可达四指，加之座椅可按照4:6比例进行靠背角度和坐垫前后调节，在前后止点能够分别营造出三指和近乎三拳的腿部余量，不仅能够轻松应对日常出行，还可进一步拓展后备箱容积，实用性表现更加出众。

    在布置车内储物空间方面，工程师除了延续MQB平台一贯高规整性的特点，前后门板储物槽不仅靠口面积较大，其内部均带有丝绒内衬，以便减小在行驶中产生的噪音。中控台下方提供带有防滑胶垫的置物平台，挡把后的卷帘式盖板内设计有两组折叠杯架。

    不仅如此，常见的零钱格、中央扶手和手套箱容积表现也值得肯定，当然位于中控台上方的储物格可用于存放票据等物品，但不适合放置手机。

    值得一提的是，设计师为后排乘客考虑更加周全，坐垫两侧均提供储物槽，而主副驾驶席靠背后的设计有小桌板可谓神来之笔，不仅支持多角度调节，上下两区域采用防滑材质，外侧的折叠杯架，便是空间高效利用的见证。此外，后排扶手上的杯架必不可少，加之采用纵列式布局对舒适性影响更小。

    Tiguan虽然完全沿袭海外车型尺寸，但615L后备箱常备容积却超出预期，不仅优于国产途观L，作为注重整洁与实用的欧系车型，电动启闭功能、12V电源接口及挂钩等设计应有尽有，后备箱隔板采用分层设计，便于拓展其内部高度。

    通过两侧把手放倒后排座椅，其下缘处与后备箱间没有明显落差，不过座椅靠背无法完全放平，但仍能够将后备箱容积扩充至1655L。副驾驶席也可完全放平，外出郊游时能够为后排乘客营造出放置零食的“桌面”。

    安全：传承德系标准

    大众品牌之所以扬名中国，原因之一便是其丰富的安全配置。被动防护方面，全车提供包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，儿童安全座椅接口等也悉数登场。常见的车身稳定控制系统、陡坡缓降、胎压监测和自动驻车等装置，对提升车辆行驶安全性功不可没。

    值得一提的是，该车提供的车道保持功能，在侦测到测量偏离预定轨迹时，车辆会自行修正方向并发出震动提示。当后方有车辆驶入时，反光镜内侧的盲区提示系统指示灯，会通过指示灯高频闪烁，警示驾驶员注意行车安全。

    总结：

    标准轴距、原装进口等词汇，在沉醉正宗德式驾驶感受的消费者眼中是多么弥足珍贵，虽然根据国人口味调和的“特供”产品确实更加“合口”，但原汁原味的体验则是另一番滋味，就像宫保鸡丁味的匹萨饼会成为创新菜式中的翘楚，但却无法入位米其林三星餐厅。

    不过Tiguan和途观L虽然宏观上可视为同一款车，但受众群体却截然不同，后者偏向实用且性价比更高，加之大众品牌在消费者心中的地位，再续神车佳话指日可待。而入手指导价接近40万的进口Tiguan首先需要实力，其次就不得而知了，是实用至上的理性消费，亦或跟随感性的选择？这是个让人手足无措的头疼问题，谁让原汁原味的魅力难以割舍呢！