当我们的目光都被新发布的旅行版Panamera Sport Tourismo美妙的身姿所吸引的时候，我们不要忽略了保时捷对于电气化的追求。他们继去年巴黎车展上亮相了Panamera 4 E-Hybrid之后，紧接着在本次日内瓦车展上推出了第二款插电式混合动力车型Panamera Turbo S E-Hybrid，而且这次将这套混合动力系统搭载到了动力更强劲的Panamera Turbo身上，成就了这辆当前最快的Panamera。

Panamera Turbo S E-Hybrid搭载的是现款Panamera Turbo上使用的550马力的4.0T V8双涡轮增压发动机，加上一台136马力的电机和14.1kWh锂电池组。这台电机也是保时捷918搭载的那一台，总输出功率可以超过680马力和850Nm的峰值扭矩，而传动系统依然是目前正在使用的8速PDK双离合变速器。百公里加速成绩可以达到3.4秒，极速可以达到307km/h。而且不要忘了，这可是一台超过2.3吨重的车，也是除了918之外动力最强悍的保时捷。

这套混动系统中的解耦器在机电结构上与一块ECA（Electric Clutch Actuator）电动离合器执行元件协同工作，可以对各方面操作有更加迅速的响应速度。而且Panamera Turbo S E-Hybrid同样配备了带有自适应减震器的空气悬挂和保时捷扭矩矢量分配的4D四驱系统。更合理的牵引力管理逻辑可以独立给四个车轮配给最合适的扭矩来修正弯道中的转向不足或过度，让你可以更轻松地掌握它的极限，让过弯变得更加直接和快速。所以，它不只是速度更快，而且是一辆在赛道上也能有更好操控的车。

相比之前的老系统，保时捷称这套系统可以更好地解决插电混动车型的里程焦虑。在起步的时候，系统会默认使用电能。充满电的情况下，纯电模式下的续航里程由原来的35km提高到48km。电动机的功率也由原来的98马力增加到了136马力，在发动机介入之前，可以达到最快140km/h的速度。

系统中提供了两种模式，E-Hold模式下，系统会相对稳定地将动能回收为电池充电，但在另外E-Charge模式下，系统会启动发动机强制为电池充电。官方称油耗可以达到2.9升/百公里。这套混动系统也同样会出现在同时发布的Porsche Panamera Sport Turismo上的混动版本上。

14.1kWh的电池组使用3.6kW的充电桩需要5.8个小时，或者使用7.2kW功率的设备充2小时24分钟。充电情况都可以通过保时捷Porsche Connect的应用通过智能手机或Apple Watch查看，通过应用也可以远程控制车内的空调提前调节车内温度。

Panamera Turbo S E-Hybrid在外观上也是基本维持了现款Panamera Turbo的造型，并使用了借鉴911 Turbo风格的21寸轮毂和碳陶刹车。不过为了让其他人知道你有更高的环保意识，Panamera Turbo S E-Hybrid的车身上采用了许多与现款Panamera 4 E-Hybrid车型相同的绿色元素。比如醒目的绿色刹车卡钳、前车门上绿色的“e-Hybrid”字样标识以及尾门上“Panamera Turbo S”的绿色字体，双边四出的排气也由Panamera Turbo车型的方形变为了圆形。

新车目前预计的海外售价18.44万美元起，下半年开始陆续在全球市场上市，而且会提供加长轴距150mm的行政版。当然，有人一定会问了，为什么不买更便宜的传统动力的Panamera呢，尤其是在国内，可并没有那么多人会选择相对贵不少的混动车型。更快、更经济是这款Panamera Turbo S E-Hybrid给我们最直接的印象，也是它最大的优势。而且不像普锐斯这种普通家用车，在保时捷Panamera的车身上加上一块Hybrid的铭牌，也许会更加突显出自己与众不同的身份和清新脱俗的气质。

从918到Panamera，保时捷不断地在其旗舰车型上加注混动技术，再遥想保时捷称预计将要在2020年投入量产的纯电动跑车Misson E，我们也许从这些可以一窥保时捷未来产品发展和定位的方向。