BMW混动来袭!实用、享乐,一个都不能少!

体验|中国汽车画报|2016-12-29 10:30

这个选题的初衷是选择同品牌的一辆跑车负责提供驾驶乐趣、一款SUV负责日常驾驶的部分。但科技的进步赋予了车辆更高的适应性,在一定范围内,本篇中出现的两款车都可以做到既富有驾驶乐趣又适宜日常驾驶。

未来之车

即便是多年后,

这款仿佛科幻电影中直接驶出的i8

依然能在街头吸引到众人的目光

极具突破性的i8推出已经有相当一段时间了,久到我已经忘记了《碟中谍4:幽灵协议》的剧情,只记得阿汤哥爬哈里发塔和开i8的镜头。不用百度了,电影是2011年上映的,而i8最初的概念车Efficient Dynamics Concept更是要追溯到2009年。

但即便是这么多年后,这款仿佛科幻电影中直接驶出的i8,依然能在街头吸引到众人的目光,丝毫不比我曾经同样开上街头的法拉利F12 berlinetta或兰博基尼LP700-4 Aventador逊色。

要注意的是,当你享受众人的目光时,千万不要下车,或是让你的女伴自己打开车门上车,相信我,那真的会很尴尬。

因为但凡采用桁架式车架或者单体壳式车身的超跑都有个通病,那就是门框的位置比座椅高,而且还很宽——事实上经典的鸥翼和剪刀门都是为了迁就车身结构而诞生的设计,当然i8的蝴蝶门也不例外——这就导致了一个问题,上下车艰难,甚至有一瞬间你是处于“四脚朝天”的状态。

如果上下车的是一个穿着短裙的姑娘,那画面简直不要太美……这可能也是兰博基尼的新车改成普通车门的主要原因吧。

不仅造型设计颇具未来气息,i8的技术含量也是相当高。对于宝马来说,i品牌的创立不光是推出两款车这么简单,更是一次对于未来汽车产业模式的探索和创新。i8采用了CFRP碳纤维增强复合材料车身,宝马实际上开发了一整套生产技术,首次实现了碳纤维车身的大规模量产。

在i8之前,采用碳纤维车身的通常只有那些极为稀有的、价格昂贵的超跑,比如雷克萨斯LFA,而同样采用碳纤维的i3,售价只有前者的十几分之一。甚至,宝马还通过设置风力发电基座,实现了工厂的零排放。

单就性能而言,BMW i8可能不是这个价位最佳的选择,毕竟200万不是小数目,买辆战神GT-R还能找1/3,更有保时捷911 GTS和奔驰AMG GT S这样的一时之选。

然而i8依然有其独特的魅力所在,一台131马力的电动机用于驱动前轮,后轮的动力则来自1.5T涡轮增压发动机输出的231马力,两套系统在输出端是完全独立的,因此在电动机工作转速范围内(对应车速0~120公里/小时),动力系统的效能是叠加的,相当于最大362马力/570牛米的综合输出。

这个数据虽然比同级车差点,但是也足够推动i8仅仅用4.4秒便完成零到100公里/小时加速。与此同时,这款车油耗仅为2.1升/100公里,简直不可思议。

而操控方面就更不用担心了,i8的操控手感十分接近于车迷所津津乐道的E46/E90 M3,无论油门还是转向响应都让人爱不释手。它的车身宽度有1942毫米,因此在弯道上的抓地力更好,按照我正常的驾驶步调,甚至没法触发它的极限,完全是超跑级别的grip。

别忘了它还是个四驱,即使车辆在弯中已经开始横摆,来自前轮电动机的强大扭矩也会迅速将车辆姿态修正。原厂配备的轮胎规格为前195/50 R20后215/45 R20,在这个配置下,轮胎会比较容易滑动,我曾经问过宝马的技术人员,他们说这样更有乐趣。

有一个细节是i8最让我喜欢的——其制动能量回收系统的工作几乎难以被察觉。像特斯拉Model S这一类的车会提供能量回收等级的设置,在较高能量回收级别,松油(电)门之后,车辆的减速会非常明显;而i8的能量回收系统只在你踩下刹车时工作,你可以看到仪表盘显示的能量回收等级随着刹车踏板被踩下而不断提升,也就是说实际是能量回收系统帮助车辆减速了,给驾驶者的感觉却像是自己在刹车。

i8的纯电行驶里程有37公里,一般来说,足够城市通勤的单程使用,而且驾驶过程安静轻松。但它被设计成需要靠充电桩才能完全补充电能,在通常驾驶模式下,电池会被不断消耗,无法通过发动机和能量回收充满。这辆试驾车我开过4次,一共有七八天,每次都是通过运动模式才能将那只有7.1千瓦时的锂电池充满。考虑到充电桩的稀缺,大多数时候我们无法真正实现i8的环保价值,这是一个遗憾。另一个小问题是,当车辆处于待机状态时,电动系统的升压电路仍在工作并发出嗡嗡的响声,颇为恼人。

不妥协

当你因为种种原因不得不在车型上妥协时

X4还能提供最不妥协的驾驶态度

终于说到X4 M40i了,这款车可能没有i8那么抢眼,但作为M Performance车款,实力也是不容小觑,堪与保时捷Macan GTS并称最强操控SUV双壁。

虽然是宝马第二级别的性能车款,但X4 M40i也毫不含糊,3.0T发动机的输出相比xDrive35i提升不少,达到360马力,最大扭矩465牛·米,尽管整备质量达到1945公斤(怎么会这么重?!),零到100公里/小时加速依然有4.9秒的实力。而价格方面,宝马也是直接用X4 M40i替换了X4 xDrive35i,相当于官方提供了性能升级,诚意满满。

X4的车身高度只有1636毫米,重心相比大型SUV低了很多,再加上悬挂系统良好的控制力,开起来侧倾的程度近乎于一般轿车,悬挂行程的增加给操控响应带来的负面影响也几乎可以忽略不计。

当然,就如同保时捷Macan GTS之于718 Boxster S一样,X4 M40i相比i8在操控上也无法做到极致,这两款SUV的操控感受是如此的接近,以至于我们在山路工作时对它们的“嫌弃程度”也别无二致(你知道,因为有更好玩的车)。

当然在城市中,X4 M40i显然更如鱼得水。尽管77.40万元这个价位都已经可以买到X5了,但我的一位朋友说,X4代表了他心中最后的坚持,当你因为种种原因不得不在车型上妥协时,X4还能提供最不妥协的驾驶态度。我想这正是这款细分市场中的细分车型存在的价值。

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