D-4T涡轮增压竟如此平顺,一汽丰田造车你不得不

体验|AutoLab汽车实验室|2016-12-27 14:35

大概两年多前,我在南京试驾了这款11代卡罗拉1.8L自然吸气,当时试完的感觉真想用上“人畜无害”作为文章标题。

新卡罗拉D-4T外形与旧款相差不大,但换“芯”升级配置

新卡罗拉的另一关键特点是配置方面的升级,新卡罗拉D-4T全系标配了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统、VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统及HAC上坡辅助功能。特别是车身稳定控制系统(VSC),也就是与我们常说的ESP具有相同功能的系统,对于驾驶技术的小白们来说是非常好的保障。

那么新卡罗拉D-4T直列4缸涡轮增压,表现究竟如何呢?

从数据上来看,卡罗拉这套名为D-4T双循环直喷涡轮增压发动机排量为1.2L,直列4缸设计,最大功率为116马力(85KW),扭矩为185Nm/1500~4000rpm。这个扭力范围相对于小排量涡轮来说已经不错了,另外在1200rpm时引擎可以输出接近85%的最大扭矩,这是一汽丰田引擎一向的调校风格,注重低转的扭力输出。

▲ 车尾D-4T代表采用了1.2T涡轮增压发动机

所以1.2L涡轮增压的新卡罗拉D-4T开起来动力是完胜1.6L自然吸气,而且也不输于1.8L自然吸气。数据上来看D-4T扭力就有185Nm,比1.8L自吸的175Nm还要高,而且涡轮增压扭力宽广,所以城市里起步加速都不输给1.8L。

内饰设计简单以实用为主,好处是空间感不错

动力怎么样并不是我关心的,论动力一汽丰田D-4T输出在大众的1.2T与PSA的1.2T之间,不过后者直列3缸的震动让人非常不爽,而且涡轮输出不线性也影响驾驶心情。再说涡轮增压要提高功率输出并不太难,难的是提升了动力后如何做到平顺度和燃油经济性。

▲ 方向盘转向轻盈,一向丰田的调校风格,为代步而不是激烈驾驶而设计

这就是我最佩服一汽丰田新卡罗拉D-4T的地方,D-4T双循环直喷涡轮增压发动机是我见过运转最平顺、输出最线性,而且最安静的小排量涡轮增压。

动力有多平顺?我相信很多人都试不出它是涡轮增压,它的工作震动比一汽丰田自家的自然吸气还要小。如果你参考PSA 1.2T那种嘈杂,一汽丰田这副引擎简直逆天了。

▲ 新卡罗拉D-4T配有SPORT模式,按下此键对提速确实有帮助

但为什么它能在涡轮末全开,起步时也能做到不错的动力输出?功劳在于这副S-CVT变速箱。

▲ 一汽丰田的S-CVT超智能无极变速箱带手动模式,可以模拟8速

传统上有挡位的变速箱配1.2T这类小排量是一件很尴尬的事情,无论是AT自动挡还是DCT双离合, 在1500rpm(实际上更多的是等到2000rpm)之前涡轮没全开的阶段,1.2L的排量实在太小,扭力小得可怜几乎拉动不了车身。但是你又不能设备一个齿比特别大的2、3挡来配合它(那是五菱宏光干的事,所以五菱宏光排量小但起步一样很快,但起步后就没劲了),那样日常使用很不平顺。

所以就算是开1.4TSI的大众高尔夫,涡轮没开前它是一点力都没有的,只能靠7速DSG多一点挡位来照顾它,但帮助也是有限度的。类似PSA 1.2T配6AT,起步时就是在等涡轮反应,涡轮开之前懒洋洋,涡轮开了就突然加速,开起来很不爽快很不线性,这是小排量涡轮增压的槽点。

▲ 舒适宁静是新卡罗拉的行车表现

但CVT与小排量简直是纯配,CVT无级变速相当于就是有无级的“齿比”(CVT工作原理是钢带摩擦传动),没有挡位,你需要配多大的传动比它都能给到你。所以在D-4T涡轮末开扭力较小的时候,一汽丰田的S-CVT超智能无极变速箱会用一个非常大的传动比去配合引擎的扭力。然后涡轮开后扭力会突然增加,S-CVT又会自然变换为较小的传动比去配合突然增大的扭力,由于整个不需要传统变速箱挡位的变换,所以切换过程可以配合的天衣无缝。这就是新卡罗拉D-4T配合S-CVT可以做到起步非常有力,但加速过程中又非常平顺的原因之一。

那么让人关心的是,1.2T涡轮增压会不会烧机油和增加维护保养费用?

新卡罗拉D-4T在应对烧机油,延缓机油劣化方面有自己的技术——利用一个特殊的装置将进入润滑系的窜气重新抽回进气道里,有效减少窜气与机油接触的机会,从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。所以一汽丰田保证这副引擎保持了与1.6L自然吸气同等的保养周期,真的很丰田。不仅如此,一汽丰田这副编号9NR-FTS的D-4T,排量小而且重量非常轻,而且第一次在这么小排量发动机上加进了阿特金森循环技术(难道可以烧92号汽油?),实现了世界顶级水平的高热效率。

▲ D-4T轻量化高效率,是我试过最平顺的一副小排量涡轮增压

没错,新卡拉罗D-4T就是只需要加92号汽油,工信部的综合油耗为5.4L/100km,当然我没有工信部那样本事,但按我平时在上海的开车经验,它的的表现的确很省油。其中一个小小原因也是有了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统支持。

拍摄当天我试过从堵车的长宁区出发,一路堵上贯穿上海市区南北的南北高架路,再沿顺畅的快速路和隧道到达长江中心的长兴岛,全程60多公里平均油耗最低为6.6L/100km。而这一次两天的试车一共开了450km,市区上下班高峰堵车加顺畅的快速公路,最后平均油耗是7.2L/100km。由此可见,新卡罗拉D-4T的油耗确实可圈可点。

▲ 此次试驾以顺畅的道路为主,能做到平均油耗7.2L也是不错的数据

一汽丰田卡罗拉在我看来是一辆“爱家”的车,怎么说呢?它的设计就是给你日常代步,照顾家庭使用,什么飙车之类的与它无关,所以它与本田十代新思域的定位是有明显区别的,但在中国还是新卡罗拉这一类车能够吃香。

▲ 后排中央地板几乎是平的,没有欧洲车那样高高凸起,实用空间很好

你想一下2700mm长轴距,后排座椅宽敞,后排中央位置的地板几乎全平,用起来空间不输给加长轴距的德系车。新卡罗拉D-4T也是给买车小白之类的放心选择,买个车给家里人开开,她不需要懂得机械和保养,因为有一汽丰田超乎可靠的质量做保证。

文章评论