奥吉尔失业,拉特瓦拉肇事逃逸……今年WRC奇葩事真不少

洞察|赛车头条|2016-12-26 09:57

2016年11月20日,WRC世界拉力锦标赛在澳大利亚结束了全年的赛程。奥吉尔以268分的总成绩傲视群雄,斩获第四个年度车手总冠军,而大众则拿下了第四个车队总冠军。

▲WRC 2016车手总积分

其实在年初的时候,这个结果就已经被我猜到了,奥吉尔提前卫冕也属意料之中。根据往年的“经验”,能对奥吉尔造成威胁的车手中,除了队友拉特瓦拉以及大众二队的米克尔森之外,就是奥斯博格、诺伊维尔等威胁度较低的车手了。但是以各种事故为“日常”的拉特瓦拉,因为缺乏稳定性,在比赛中一直被压制,至今没有尝过冠军滋味。只是没想到,他最终会跌出前五名。米克尔森表现不错,但是依然阻止不了奥吉尔。诺伊维尔今年强势上位,不过最终也止步于第二名。奥斯伯格则只拿到了第七名,更别说威胁奥吉尔了。

▲澳大利亚站奥吉尔接受采访

这几年真的是奥吉尔年。即便是勒布的时代,也有希沃宁与其竞争。但是当今,奥吉尔却是一骑绝尘,独孤求败。

▲WRC颁奖典礼

本以为今年的WRC会是相当无趣的一年,看看亚军和季军的争夺就好,没想到,今年大事不断,尤其对于中国的车迷来说,最能让人意外和失望的要数中国站的取消。就想问问,曾经承诺过的的中国站呢???下面,说一说今年WRC最让我印象深刻的“大事件”

拉特瓦拉肇事逃逸?

作为WRC的开年大戏,蒙特卡洛站总是能吸引到更多关注。低温、冰雪等条件让比赛状况频出,精彩程度也是直线上升。

▲WRC 2016赛季蒙特卡洛站赛道

曾为WRC奉献过多个精彩事故镜头的拉特瓦拉,在蒙特卡洛赛道SS11段的一处右弯因为路面太滑而失控,虽然勉强控制住了赛车,通过弯角,但左后轮却陷入排水沟中,导致车辆直接冲入人群。这种计算积分的比赛大家都懂,开局不利的话会影响一整年的心情,所以拉特瓦拉马上调整方向,踩下油门,想要回到赛道上。这个举动导致他的赛车把一个摄影师“铲”到了引擎盖上,然后又摔到地上。好在车速不快。不知道那位摄影师和拉特瓦拉谁的心里阴影面积会更大。虽然拉特瓦拉在事后解释,赛车冒出白烟,挡住了视线,所以并没有发现撞到人了,不过这个理由貌似有点牵强了。

又是乐视?WRC中国站胎死腹中

2015年9月30日,世界赛车运动理事会宣布,中国将会在2016年举办WRC分站赛!11月2日发布完整赛历,中国站将从9月9日到11日在北京怀柔举行。

时隔17年,WRC再次来到中国。WRC中国的合作方乐视体育也放出勘路的照片,宣布确定比赛路线。勘路、启动仪式、人员配置都在有条不紊的进行中。

▲1999年WRC中国站

很多中国的WRC车迷,从来没有去现场看过比赛(没钱没时间),这次终于等来了观赛的机会。各WRC“基友”群也已经开始奔走相告,摩拳擦掌,准备约上三五好友,带着啤酒零食去看WRC。

▲赛道被冲垮

但是呢,最终我们却得到了WRC中国站以及CRC怀柔站一并取消的消息。据说取消的原因是因为连降大雨,道路被冲垮,来不及修复。

▲赛道被冲垮

虽然倍感遗憾,不过车迷们更在意这个决定背后真正的原因,显然官方给出的“因故取消”并不能让车迷满意。据圈内车友说,是因为钱没到位,但乐视硬要一意孤行的把WRC赛车拉中国来遛遛,最终导致资金链断点无法弥补,被迫流产,还赔上了不少运维的钱。于是一时间,乐视被口诛笔伐。

虽然WRC中国站被取消令人失望,不过退一步想想,有心要引进WRC等国际赛事,这个出发点是好的,虽然结果不理想,但是没有人希望这样,毕竟乐视已经引进很多赛车运动的转播权了,说实话,看比赛还是方便了不少。不过F1的解说还是希望能再专业一点……

大众告别WRC,因为没钱?

大众自从2013年进军WRC以来,就横扫了WRC所有的车手及车队年度总冠军,可以说是所能想到的最好结果。能达到如此成就的只有三菱的马基宁(四连冠)和雪铁龙的勒布(九冠王啊,个人感觉奥吉尔很难超越勒布)。

▲奥吉尔驾驶的大众POLO R赛车

就在这“事业攀升”的节骨眼上,大众突然宣布,退出WRC。这个决定很难不让人联想到“排放门”事件,大众因此被罚款一百多亿美元。

而早先奥迪退出WEC,现在大众又退出WRC,真的是因为没钱了?几百万美元的赛事投资,对于财大气粗的大众来说本应该是无关痛痒,不过大众高层曾表示,这个决定不关乎赛事本身。我想应该是“排放门”导致的战略调整吧,毕竟当年大众横扫达喀尔拉力赛之后,也是突然决定全身而退。

▲这张夕阳+POLO R的照片特别应景

大众对于近几年WRC的意义其实十分重大,由于雪铁龙厂队的独霸天下,导致WRC赛事竞争力下降(勒布+奥吉尔组合,怎么能不独霸天下呢?不过这不能怪雪铁龙,追求冠军没有错),福特等车队退出WRC,赛事的收视率也走低。商业推广面临诸多困境,急需新鲜血液,而厂商看到如此局面,更是不想在此砸重金。大众此时来到WRC,使得媒体的焦点很长一段时间都停留在这里,为WRC的高曝光度做出了重大的贡献,也推动了WRC的竞争力。

▲奥吉尔驾驶的S2000组别斯柯达赛车

严谨的德国人第一年是以S2000组别的斯柯达作为试水,奥吉尔驾驶斯柯达晶锐赛车屡次冲进WRC组别的榜单,成绩优秀。这让大众进军WRC的话题至少延长了一年的时间,也让众多媒体更加看好大众未来在WRC的表现。大众不仅作为参与者,更是赞助者,一直以来为赛事后勤保障提供服务。正式加入WRC后,包揽车手和车队双料冠军,也将大众推上顶尖。不过随后几年的比赛似乎又回到了一家独大的局面。

▲大众车队全家福

直到大众宣布退出,再次将媒体的视线拉回到这里,围绕排放门的话题在拉力赛场上又被提及。为2018赛季研发的新车,也只能接受被雪藏的命运。除此之外,大众阵营的车手——奥吉尔、拉特瓦拉、米克尔森面临“失业”,也戳中媒体的G点。

WRC 2017

明年厂商队的阵营是具有王者回归般气势的雪铁龙、福特全力技术支持的福特M-SPORT(准确来说这只能算半厂商队)、新生猛将现代车队以及90年代冠军车队丰田。明年会不会回到群雄割据的时代呢?拭目以待吧!

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