当西伯利亚冷风遇到撒哈拉热风,会产生怎样的化学反应? | 试&驾

体验|中国汽车画报|2016-12-23 10:50

长白山下的凛凛寒风中,来自Modena的风之子们正兴致勃勃舞动着自己的身姿,这是一支专属于玛莎拉蒂的冰上芭蕾。

这该是本年度的第一场冰雪试驾,出发前东三省的一波强降雪为这次白山之行加足了戏码,去程在沈阳转机可以很好的缓解温差带来的不适,要知道目的地的最高气温也只有零下15度,即使印象中是北京最冷的冬天,也难以企及。到这冰天雪地中赏析高冷的玛莎拉蒂,看似不合章法,实则却默契使然。

当西伯利亚冷风遇到撒哈拉热风,会产生怎样的化学反应,Ghibli在首段行程中给了我答案。这股源于撒哈拉沙漠的季节性热旋风,自诞生之日起,便让人们对小尺寸、大马力的轿车有了更精准的定义。然而要驯服冰雪,靠的却不是激情似火的驾驶乐趣,而是稳定的牵引力控制与四驱性能,这正是玛莎拉蒂车型具备的Q4全轮驱动系统与I.C.E驾驶模式的长项。

本次活动中几乎所有车型都是搭载了Q4全轮驱动系统的车型(仅在定圆漂移挑战环节使用了后驱版Quattroporte及Granturismo),但白山一带已经彻底冰封的道路还是容不得半点马虎,为了提高附着力,省道、乡道等路段都已撒上了煤渣,在这样的道路环境中行驶,除了要更换冬季胎,驾驶者对油门地把控也需要谨小慎微,之于动辄300马力起跳的玛莎拉蒂家族,更是如此,因此全程开启I.C.E模式自然是最稳妥的选择。

I.C.E功能全称叫“增强型控制与效率”,从中文解释可以知晓,这一功能确并不专属于冰雪道路。我个人更倾向于将这个模式定义为“动力封印”,虽然略显粗浅,但对于一般驾驶者而言很容易感同身受。具体表现为,此模式下油门踏板灵敏度会变得更加迟缓,随着变速箱切入提前升挡的逻辑程式,脑后传来的美妙“歌声”也会随之消失,当然除此之外,严谨的四轮扭矩监控及分配也是必不可少的。

而Q4全轮驱动系统的性能,在Levante上则展示的更为全面,尽管这是玛莎拉蒂第一次涉足SUV领域。Off road环节,在动辄20厘米的积雪路段中行进,对仅仅装备标准冬季胎的汽车而言,是一个不小的挑战,一旦从前车的车辙中偏离,遭遇上坡或轮胎打滑,都有可能失去动力从而一蹶不振。但驾驶Levante你大可不必有这些担忧,只要控制好方向,脚下辅以平缓而持续的动力,即使是来自地中海的暖风也可以在银装素裹的世界里悠然自得。Levante在遭遇车轮打滑时,Q4全轮驱动系统可以在150毫秒内将动力锁定为前后轴平均分布的状态,同时对打滑的车轮辅以制动力,保证轮胎与路面间动力的有效传递。

相比与前面出场的两位,后驱版Quattroporte总裁轿车被安排的体验项目让人眼前一亮——定圆漂移挑战。在常规路面上这或许司空见惯,但若想让身材魁梧的“总裁先生”在附着力参差不齐的冰雪地面优雅的画一个正圆,却没有想象中容易。最大的陷阱在于自己的思维定式,由于地面附着力极低,如果使用像一般路况条件时的油门开度开始漂移动作,很容易促成原地打转的尴尬局面。缓慢加速,进入飘移状态后小心细腻的控制油门,并适度收油纠正方向,才是完成这个项目的关键。

简短的体验不足以展露玛莎拉蒂品牌的全部精髓,比如它们那颇具文艺复兴气息的设计手法,又比如那出自法拉利Maranello工厂,毫厘之间藏有雷霆万钧的澎湃动力,但有一点是可以确信的——面对冰雪世界,凌驾于狂风之上的“三叉戟”,不曾有半点踌躇。

图文来源:瘾擎Daily
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