放牛在湖光山色间 | 试&驾

体验|中国汽车画报|2016-12-22 15:12

是什么能让我在初冬的周末清晨义无反顾地离开暖暖的被窝跑去百多公里外的山上畅快奔跑?是一台兰博基尼,而且是一台后驱的兰博基尼

不知从何时开始,各大超级跑车制造商所生产的产品越来越强调易于驾驶这个属性,更多的超级跑车甚至被部分媒体冠以“代步买菜都不成问题”的名号,这是好事吗?或许是吧,让超级跑车更加平易近人,可以更加轻松地驾驭,不仅能够为超跑制造商创造更高的收入,也为社会和谐道路安全做出了贡献,但是不得不说,很多超跑已经逐渐失去自己应有的个性,那种与车辆缠斗所产生的快感也会逐渐下降,不过好在总有厂家有着自己的坚持。

Huracán LP 580-2是兰博基尼旗下最为“入门”的车型,比起之前的Huracán LP 610-4少了“足足”30马力,“只有”580马力,驱动方式由四轮驱动“简化”为后轮驱动,官方售价也“仅为”299万元。我为什么要用那么多引号呢?因为所说这一切都是相对更高级别车型而言的,对于普通车型来说,Huracán LP 580-2仍然高高在上,对于普通人来说,Huracán LP 580-2依然是需要顶礼膜拜之物。而它也正是那个能让我在初冬的周末清晨义无反顾地离开暖暖的被窝跑去百多公里外的山上畅快奔跑的兰博基尼。

“-2”是这台车的精髓所在,毕竟在早年间所有的蛮牛都是采用后轮驱动,而且那时候可没那么多电子稳定系统的辅助,所以有些人有些时候斗着斗着牛自己就先躺了,不过这种时刻游走在无与伦比的快感和万丈深渊边缘的感受才是驾驶蛮牛最大的乐趣与挑战。Huracán LP 580-2虽然回归后轮驱动,不过由于大量高科技配置和各种电子稳定系统的存在,让驾驶者可以在更加安心的状态下去享受后驱超跑的魅力,这才是最带劲的事情。

在无聊的城市拥堵和恼人的高速限速之后,我们来到了北京最为著名的山路之一—平谷的“九曲十八弯”,逶迤盘旋的公路,仿若一条长长的丝带飘落在重峦叠嶂之间,蜿蜒向前,村庄炊烟袅袅,推门携远山,别有一番诗情画意,身居高山处,从窗外俯视公路全景,壮观之美犹如一幅画卷。不过我来这里可不是为了欣赏早已熟知于心的美景,而是为了好好放一放这初次相遇的后驱小牛。

告别STRADA模式,切入SPORT模式,此时部分驾驶辅助系统不再是时刻待命状态,而是去稍微放松打盹,只在关键时刻才会再次出现,而转向系统、磁流变悬挂控制系统、LPI感应控制系统等则都进入工作状态,以全面提升车辆的操控感受,行走在山路中的Huracán LP 580-2终于要展现自己出色的实力了。最为直接的变化就是声浪,Huracán LP 580-2上的那台5.2升V10自然吸气发动机终于能畅快高歌了,在如今这个涡轮增压时代,高转速大排量自然吸气发动机简直犹如珍宝般的存在,那种高亢细腻又持久的声浪绝对不是涡轮机所能媲美的,将转速逼催至8500转之上,右手轻轻一勾,再来一轮8500转,循环往复,这绝对是任何一个超跑爱好者都无法抗拒的极致诱惑,而且那台7挡双离合变速箱快如闪电的换挡速度也可以为知觉听觉感受加分无数。

至于弯道表现,说实话我有点不知该怎样去讲,毕竟这是公共道路,无论是车辆的极限还是自己的极限,我们都没机会去挑战,只能说在所能感受到的范围内,Huracán LP 580-2的表现可以用完美来形容。

至于后驱和四驱的区别,其实在SPORT模式下真的很难感受出来,驾驶这样一台超级跑车走在北京近郊的山路上也并不是一个非常好的选择,宽大的车身在狭窄的双向单车道山路上随时要担心自己的左轮是否会跨过分道线,如果时刻守在自己的车道内,又很难走出适当的走线,更不要说还有580马力在身后。为此我特意短暂开启了CORSA模式,该模式下将解除这台蛮牛的绝大多数封印,个性更加狂野,需要更高的驾驶能力去掌控它,当然我只是为了试一试后驱和四驱究竟会有什么不同感受。在几个视野良好的明弯处加快攻弯节奏,与Huracán LP 610-4那种似乎有股力量在前面拽着你过弯的感觉不同,Huracán LP 580-2的车尾会比车头走得更快一点点,更像是在后面推着整个车辆过弯,而且当出弯时候油门略大一些的时候,还是可以明显感觉到后轮和地面之间的激烈斗争,轻微的滑动在所难免。为了安全起见,还是老老实实回归SPORT模式吧,CORSA模式还是留给今后赛道试驾时候再去挑战好了。

两天的时光转瞬即逝,但是足以让我爱上这台Huracán LP 580-2,它绝对不是对于想要购买Huracán却又想要“省钱”退而求其次的选择,它是一种经典的传承,是一种品位的展现,更是考验技术的明镜。同时我也想在最后对兰博基尼表达一下敬意,坚持自我在如今这个社会是非常难得的,希望在多年以后还能继续享受到蛮牛所带来的大排量自然吸气的独特魅力。


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